Ｋ４－ＧＰへの道程（その１０、草案）

朝１番の撮れたて画像から。

画像のリアアブゾーバー、
結局、
封入ガスが殆ど抜けて空気が入っていた模様。
ピストンバー根元のシールパッキンが、
油は出なかったものの、
空気を吸っていたらしい。

昨日、
外筒の縁に切れ込みを入れた所で作業終了だったので、
切れ込みをタガネで叩いて分解しました。

この、ピストンバーをフロント用に、
シリンダー側をリア用の牽引フックに考えたのですが。
（まだ、変更ありです。）

今回のパーツを含めて、
フロント側が４パターン。

バネにステーを付けてエンジンマウントのボルトに共留め。
（パーツ重量だけで６００グラム）
アブゾーバーピストン側にステーを付けてエンジンマウントのボルトに共留め。
（パーツ重量３００グラム強）
アブゾーバーピストン側をフロントジャッキポイントを貫通させ、強制直付け。
（ジャッキポイント別で重量３００グラム弱）
バネの輪っかのみをフロントジャッキポイントに強制直付け。
（位置的には良いのですが、固定方法が見つかりません。輪っかのみの重量２５０グラム）

切り出したパーツの重さ的には４番目が一番軽いのですが、名？（妙）案が出ません。

リア側は４パターン。

バネにステーを付けてダイタウンフックにボルト固定。
（重量約１キロ）
アブゾーバーシリンダー側に固定用ステーをシリンダーに差し込んで固定し、
ダイタウンフックにボルト固定。
（重量約５００グラム）
アブゾーバーシリンダー側に固定穴をあけて直接ダイタウンフックにボルト固定。
（変形防止の当て板を入れるので、重量増になりそう。推定重量８５０グラム）
アブゾーバーピストン側を直接ダイタウンフック下部に強制直付け。
（取り付け角度の問題で斜下を向いてしまう。重量３００グラム弱）


あっし的には軽くて強度のある方法を採りたいのですが、
如何せん、アイデアのネタ切れ状態。