出たぞ‼︎アルトワークスあずき号､ノーマルECUで81.9馬力､12.5kgm⁉︎①

2024年11月10日､スーパーオートバックス千葉長沼店にてクラブメンバーのJB74シエラ40imai号とHA36アルトワークスあずき号のパワーチェックに立ち合いました。

本来なら先に計測した40imai号の考察から入るべきなのですが､この記録をどーしても早く皆様にお伝えしたく､あずき号の考察を先に書かせて頂きます。
「何が凄いのか?」
それはタイトル通り､あずき号はノーマルECU。
この記録は「メカチューンのみ」で絞り出した「歴史的大記録」なんです。
(大袈裟？)

コレがどれほど凄い記録かと言うと…

こちらは同会場､同計測器､同計測者でウチのアルトターボRSの初回パワーチェック計測データになりますが､BLITZのECUにオリジナルのメカチューンを加えても76馬力程度､4WDの駆動ロスを加味しても83馬力程度しか出せていません。

結果だけ見れば自らの技術をあずき号に注いでBLITZチューニングECUのスペックを超えた事になります。

同じアルトワークスのFF 5MTでもっとも近いデータを探し出すと､オートクラフトのECUに社外マフラーとオープンエアクリのクラブメンバーてつさん号。

トルクだけならあずき号が上回っています｡

過去にノーマルECUでパワーチェックをした事があるのはカズサメ号のみ。

写真はオートクラフトECU書き換え後の計測値ですがノーマルECUでの計測値はカタログ通りの60馬力半ば。
SA千葉長沼店の計測者と計測器､測定方法がいかに正確なのかが良くわかります。

実は同じシャシダイナモを使っていても計測者によって数値は変動します｡
が､いつも対応してくれるスタッフさんは同じ車は1年後に計測しても同じ数値を出す程正確で緻密に計測してくれます。
https://minkara.carview.co.jp/userid/2389438/blog/42652966/

以前あずきさんがSWKのイベントでSWKのECUを試着､試走した時に「あまり速くなった感じがしない」と言う感想を漏らしていましたが､それもそのはず。
その時点であずき号は大小様々な「K2チューン」により､既にSWKチューニングECUのスペックを凌駕していたのです。

良くある話に推定15馬力程度のメカチューンに15馬力アップのチューニングECUを組み合わせたら30馬力アップになるのか？と言う疑問が上がりますが…

答えはNO。
80馬力に設定されたECUはその規定値に合わせる作業を忠実に遂行します。
コチラも同会場で計測したアルトワークスですが､ECUも吸気排気パーツもBLITZのフルオプションで挑んだ結果は80馬力。

メカチューン値＋ECUチューン値は単純な足し算にはなりません。
逆に言えば過去データから見ても吸気排気が純正のままでも「ECUの書き換えだけ」で80馬力は出せるのです。

ただし､イレギュラーはあります。
コチラは今は無きMTワークスkazwy号ですが「何を付けても80馬力」のBLITZ ECUにミニコンプロを組み合わせ､独自の感覚で現車合わせして90馬力を超えて見せました‼︎
(さすがkazwyさんだぜ‼︎)

勿論あずき号のこの記録は自分の技術や市販部品だけでなし得た記録ではありません｡

次回は何と何をどう取り付けしたか？
細かく書いて行きたいと思います。