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かなとかごの愛車 [その他 その他作業記録]

整備手帳

作業日:2024年10月20日

JB23kazwy号、前置きインタークーラー取り付け作業その③

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目的 チューニング・カスタム
作業 DIY
難易度

中級

作業時間 3時間以内
1
装着していたショートバンパー。
かなり広範囲でカット、加工を重ねて来ましたが、どーしてもインタークーラーのコアがあと1段分隠れてしまいます。
しかしこれ以上削るとバンパーの剛性がゼロになりそうなので…
2
バンパー固定用ステーで位置調整してボルト穴を合わせたあたりでやめておきます。

最終的にインタークーラーのコアはフロントメンバーとアンダーガードにギチギチに挟み込む形で支える事にしました。
3
一見強引に見える固定方法ですが放熱性の高い金属板にコアの上下が広範囲で面接触するのでメンバーとアンダープレートが大型放熱フィンの役割を果たし、冷却性能的には構造上「最善」と言えます。
4
いよいよ仕上げへ。
ナンバープレートは元々付いていたステーを曲げてから反転させコアを隠さないように下方にずらして固定。
5
あとは各部微調整して完成。
構造上バックタービン仕様になっていますが長くなった吸気管が程良く残圧を分散させる為タービンへの負担は少ないのではないかと思います。
6
上部配管、吸気系を戻してから試運転〜試乗

同じJB23でも9型10型はウチの6型と違って低回転域トルクは太めのセッティング。

その太いトルクが一層厚みを増した上に伸びた配管によるレスポンス低下も極小。
過給圧も瞬時に1.5までハネ上がります♪
「コイツは凄いゼ‼︎」
d( ̄  ̄)
7
写真はウチの通勤車両ですが…
モンスターICのレイアウトでは純正ターボパイプを残すパイピングなので、写真の通りかなり遠回りな配管ですが、トラストキットでは緑線のような形状の「専用ターボパイプ」が付属している為、トラストICの過給圧ロスは極小になるのは間違い無し‼︎
8
自分的にはタイヤもチューニングパーツも「自分が使っている物が最善」となどと驕るつもりは無く、多少加工の手間が有っても「他社の方がここが良い」と推奨してます。

今回推奨したトラストICも自分が使っているモンスターIC(そもそももう入手不可)よりも取り付け難易度が高くても「良い物は多少ムリしてでも」取り付けしてます。
d( ̄  ̄)
9
驚いた事にkazwy号はこの運動性能でレギュラー仕様との事((((;゚Д゚)))))))

コレならハイオク入れて燃調取ればオーバー100馬力は狙えるんではないかと思われます。
♪(´ε` )

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