実験2 結論

前回の実験で発生しました息継ぎの原因究明です

チャージパイプなどの割れが原因で息継ぎが発生する例もあるそうで、その線をあたります。必要な工具はマイナスドライバーだけです。
エアマスセンサーを外してからバンドを緩めてエアクリボックスを外します
接合部、金属のスリーブがはいってます

名称がわからないパイプです、なんか箱がついてる
バンドはマイナスドライバーで緩めると簡単に外れます

エアフィルターはいたって綺麗
裏側には植物の綿毛が少々

ブローバイガスと共にやってきたオイル？

ターボ手前のこのクリップは手で外せます

ピンボケですが割れてません
ただし、ガタ付きはあります
パッキンが痩せてる？
結果として割れは何処にも見当たらず
こうなると嫌な予感しかしません

アクチュエーターのロッドを短い方向に5周ほど調整
120308の圧力制御エラーは消えてフルスロットルでの息継ぎ現象も解消、ただしウェイストゲート123432エラー発生
ここから半回転づつ伸ばす方向に調整、試運転を繰り返す
この過程でラットル音の原因も判明
音の原因は2種類あって、1つはターボ内部のバルブのガタ、もう一つはアクチュエーターロッドの先のスナップリングで留めてある金具の遊び。金具の遊びが少ないように少々捻る形でナットを固定したところ、チリチリ、ジャーといった音の大部分が消えます。しっかり平行に固定し、遊び部分に金属クリップでもつければ金具への負荷もなく音は消せると思います

そして、結論
残念ながらエラー無し、息継ぎ無しの調整点は存在しないことが判明
ターボチャージャー内部のウェイストゲートバルブ下のスリーブが経年で迫り出し、閉塞不良を起こしている説がかなり濃厚に

息継ぎ現象は1.5リッターNA（笑）の状態でも発生します。踏んでも加速せず、一昨日176号線でマジで怖い思いをしたので、とりあえず事象が発生しない位置から3周ほど短く調整し、実験を終えました。
3回に1回ほどの頻度でウェイストゲートのエラーによる強制自然吸気にはなりますが息継ぎは無く加速も60km/h程度までは普通、エンジン再始動でターボも復活します←100%の性能はおそらく発揮できていません
根治にはアンパンマン！新しいターボチャージャーよ！
もしくはバラして手術か、よーやらんけど😅