【R56 MINI N18】バルブステムシール自分で交換【オイル下がり白煙修理】

【123117km】
ひとしきりアイドリングさせてからアクセル踏み込むと、白煙モクモク😨

典型的なオイル下がり。
このままではご近所に迷惑なので、バルブステムシールの交換です。

無事この状態に戻って来れるか🤔
詳細な手順書が師匠(しゅんしゅんがれーじさん)から届き、暗記しちゃうくらいに読み返す様にとのお達しが🙄

まぁとにかくレッツDIY😁

※師匠より届いた詳細な手順は最後に載せておきます。

バルブステムシールは前日よりオイル漬けに。

事前確認として、圧縮圧力測定。
バルブを固定するのに、シリンダー内の圧力を上げ、ピストンが落ちない様にする為、圧縮が抜けてたら大変です。

4シリンダーとも問題無し😁

※圧力測定前の準備として、燃料ポンプのヒューズ(ジャンクションBOX内の46番)を外して燃料が供給されない様にしておく。
セルを数秒回して数値を確認。コレを全てのシリンダーにて実施。

続いてエアークリーナーを取外してさっぱりと。

ヘッドカバー取外して内部(VANOS機構など)とご対面。キンチョーしてきた😑

タイミングツールを取付て、現状を確認。
写真ではしっかりついている様に見えますが、スキマだらけでタイミングズレズレ😨
インテークが遅れた状態になってました。

ヘッドカバーを外したら、次に基準点の割出しと合マーク付け。

この位置決めが、うちの赤MINIの場合フライホーイールに位置決めホールがない為、交換を断念していましたが、師匠のアドバイスの元に解決😁
シリンダーが全て水平になる位置が正解との事なので、アルミ棒を突っ込んでピストンが全て水平になる様に調節し、写真無しですが、フライホイールとクランクプーリーに合マーク付け。

フライホイールの固定を今回行わずして進めたが、出来れば治具を作って固定したほうが良い事を実感。
一回カムの位置調整をしている時に、誤って動かしてしまいやり直しをしました🙄

※純正品及び純正互換フライホイールの場合、位置決めホールがあるのでタイミングツール付属のパーツで簡単に固定できます。

治具は↓が参考になります。
https://minkara.carview.co.jp/userid/501267/car/2696158/7459331/note.aspx

取外したカムギヤスプロケット
IN(インテーク側)
EX(エグゾースト側)

タイミングチェーンは落とさない様この後結束バンドで固定した。

VANOSリテーナースプリングの取外し方を、自作オリジナル工具を使用してレクチャーしてくれてる師匠。

スプリング取外し完了！
カムキャプも取外して、カムシャフトの取出し。

ここまで外してはじめてバルブスプリングのお出まし。
スプリングの下にステムシールが鎮座している。

ちなみに取外したパーツ達は、順番通りに並べて保管。

いよいよバルブスプリングの取外し。
奥赤丸がインテーク側のバルブスプリング
手前赤丸がエグゾースト側のバルブスプリング
それぞれその下にステムシールがあるので、特殊工具にてスプリングを取外す。

シリンダー内に圧縮空気を送り込みながら、特殊ツールでバルブスプリングを圧縮→コッタ取外し→スプリング取外し→ステムシール取外し→保護カラー取付→ステムシール取付→カラー取外し→バルブスプリングセット→コッタ取付。となる
コレをエグゾースト側8ヶ所
インテーク側も8ヶ所、計16ヶ所行う🙄

この写真はコッタを取外したところ。この状態で初めてスプリングが外せる。

穴の大きさがまるで違う。
バルブの軸より大っきくなった旧品は、隙間からオイルがシリンダー内に駄々流れ🙄

http://minkara.carview.co.jp/userid/188289/car/1002488/12734933/parts.aspx

ステムシール16個を交換したら、全て逆の手順で組付。
カムギヤスプロケットを規定トルクで締め付けた後、印を付けて180度の角度締め。
カムボルトは塑性域締付なので、再利用は不可。必ず新しいボルトを使用する事。
http://minkara.carview.co.jp/userid/188289/car/1002488/12741768/parts.aspx

午後8時を回ってしまったが、各部確認してのドキドキのエンジン始動…
アイドリング音が既に静か😁
白煙も皆無😁
師匠(しゅんしゅんがれーじさん)とハラショー王子様のお陰で、どうにか1日でやり遂げた😁
師匠！
ほんとありがとうございます😭😭
お疲れ様です🤗

◎作業前準備
●圧縮圧力測定
●エンジンオイルにバルブステムシールを漬け置き（１２時間以上）

・ヘッドカバー取り外し
・スパークプラグ取外し
・タイミングツール仮付け　※クランクはフリー（既存位置＆タイミングズレの確認）
ーーーここまで前日準備
・ピストン高さ確認（４気筒水平）
・クランクプーリーマーキング（合いマーク）
・フライホイールマーキング（合いマーク）
・タイミングツール取り外し
・バルブコンプレッサーツール組み付け（手押しタイプ）
・VANOSリテーナースプリング取り外し
・タイミングチェーンテンショナー取り外し
・カムギヤスプロケット取外し
・カムキャップ取外し
・カムシャフト取り外し
・バルブコンプレッサーツール組み付け（新タイプ）
●プラグホールより高圧空気
・バルブスプリング、コッタ取り外し
●バルブステムシール交換（１６箇所）
▲ラッシュアジャスター点検＆エア抜き(時間の都合で今回見送り)

・カムシャフト組み付け　※オイラーでエンジンオイル塗布
・カムキャップ組み付け
・カムギヤスプロケット組み付け（ボルトはフリー）
・タイミングツール仮付け（テンショナー）
・VANOSリテーナースプリング組み付け
・タイミングツール取付（カムシャフト位置合わせ）
・テンショナータイミングツール締め付け
●規定位置の確認（カム＆クランク合いマークの確認）
●カムスプロケットボルト角度締め　※クランク固定＆ギヤ入
・タイミングツール取り外し
・タイミングチェーンテンショナー取付
●クランク２回転後、合いマーク確認
・スパークプラグ取り付け
・ヘッドカバー取付
・復元作業
・エンジン始動

師匠(しゅんしゅんがれーじさん)の動画は、R56系MINI乗りでプライベートメンテを行ってる方には、間違いなく参考になります。
https://youtube.com/playlist?list=PLA_aDWuV1HBguC88G-IW0cgVlKL37dHT-&si=LhxsdKv-qHz0d4ye