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私事で恐縮ですが、先日、デリカミニとお別れをしました。

理由は、デリカミニ、いや、軽自動車を私共のメイングルマに供するのは、やはり無理があるとの結論に至ったものです。

元来、年に複数回、自車で長距離ドライブをする趣味を持っていますが、レジャー向きをイメージさせるカタログ写真から、高速道路走行も、法定速度内で大人しい運転に徹していれば難なくこなしてくれると読んで、昨年９月に先代最終型デリカミニを新車購入しました。

しかし実際には、全く勾配の無い平坦な高速道路であっても、100km/hで巡航するとエンジンは3,500rpm前後で回り続け、さらに、目測ですが２〜３%程度の緩い登り勾配に差し掛かると、100km/hを維持するには4,000rpm以上にも達し、その状態のまま、ずっと巡航を続けなければなりません。

私のクルマ遍歴のなかでも、乗用車としての設計そのものに疑問を持っていた前車ワゴンＲ４ＷＤターボでさえ、100km/h巡航は2,500rpm〜3,000rpm未満でこなしていた記憶がある為、この事態は想定外で、高速道路に乗る度にクルマを酷使している気がして仕方がありませんでした。

そして今年１月、このデリミニで毎年行っている熱田神宮へ初詣をし、その後、名阪国道経由で最終的に奈良県まで足を伸ばしました。

新東名高速道路の御殿場JCT〜豊田東JCT間が開通して久しく、過去の所有車で何度も往復利用をしていますが、このクルマでの120km/h巡航は前記の状況からとても現実的ではなく（必ずしも、120km/h区間で120km/hを出さなくても良いのですが）、また、速いクルマと遅いクルマとの速度差が極端に大きい道路事情も知っていた為、このクルマの動力性能では無理があると判断。同区間の開通後初めて、一切新東名を使わずに、旧来の東名高速道路で東京〜名古屋間を移動しました。

道中パートナーは、騒々しく唸り続けるエンジン音が、延々と車内に響き渡る状況から『エンジン壊れちゃうんじゃないの？』と不安を口にし、実際に壊れることはないにしても、このような長距離において高速道路を連続走行する際は、出掛ける直前と帰宅直後とでエンジンオイルを交換。燃料消費についても、市街地走行より高速道路走行の方が遥かに多く消費するという私自身も初めての経験をし、普段はあまり経済性を重視しない私でも、さすがにこの状況には閉口し、不経済にも限度があると思わざるを得ませんでした。
（市街地走行より、高速道路走行の方が燃費が悪化するクルマは、このデリカミニが初めてで驚いています。）

遡ること2012年、当時14年落ちの中古車で購入したY33グロリア・アルティマを、2022年に故障箇所の部品製廃によって泣く泣く手放した後、2台立て続けにハズレの中古車を引いてしまったので、故障リスクを減らす為に、ワゴンＲとデリカミニ、２台続けて新車の軽自動車を所有しました。

しかし、軽自動車という物理法則はどのような工夫を持ってしても変えようがなく、軽自動車を私共のメイングルマとして供するには無理がある。
加えて、今年３月に新名神高速道路で発生した多重衝突事故。事故原因は決してあってはならない理由ですが、もし軽自動車であのような事故に巻き込まれたら、間違いなく命は助からない。クルマで遠出もするし、私もパートナーも、恐いからもう軽自動車はやめようという結論に至りました。

よって、デリカミニを売却し、その予算内で程度最重視で登録車の中古車を購入するという意見で一致。しいては先日、買取専門店でデリカミニを良心的な価格で買い取って頂き、ディーラ系中古車販売店で程度良好と思える中古車を購入契約し、現在納車待ちの段階です。
（よりによって、役所も販売店もGWという長期休暇と重なってしまったのは、物事がスムーズに進まずタイミングが悪いなと。次車が納車されるまではカーシェア頼りになるので、利用料金が嵩みそうなのが心配です(>_<)）

約７か月という短い期間でしたが、我々と行動と共にしてくれたデリカミニには感謝しています。

良きオーナーさんに巡り会えるよう、心から願っています。

また、今度迎え入れる次車こそは、長い付き合いが出来るようにと、心底願ってやみません。

喪中という私事情により、新年の挨拶は控えさせて頂きますが、皆さま如何お過ごしでしょうか？

さて、今日で９連休も最終日という方も多いかと存じますが、私は、やっと今日で１０日間に亘る連続勤務（時間外労働日を含む宿泊勤務、連続５回）が終わった所でして、現在帰途についている最中です。

そう、最後の公休日はクリスマスでした。

盆暮正月やカレンダーとは、全く関係のない職業であることは重々承知の上で（そんなことは小学生でも理解出来る職業です）、かれこれ２１年前にクルマ業界から現職へ転職したのですが、昨年と一昨年は、２年連続で宿泊勤務中に年を越し、今年は、それを回避出来たとはいえ１０日連続勤務と、ここ３年、あまり巡り合わせの良くない勤務サイクルが立て続いておりまして、自宅で大人しく待ってくれているパートナーには、人並みらしく一緒に年末年始を過ごせないことに、心から申し訳なく思っています。

クルマに対しても、デリカミニが我が家に来てから１０日間も放置をしたのは初めてのことで（自宅から最寄駅までの道中に月極駐車場を借りているので、行き、帰りの際は必ず様子を見に行っていますが）、デリカミニにとって初めての新年なのに、何とも可哀想なことをしてしまっているな、と。

このように、私自身も年始早々から暗い気持ちを抱えているところですが、やっと、明日と明後日は公休日ですので、パートナーとデリカミニとの３人で、近所へ散歩しに行けたらないいなと思案しているところです。

この年末年始の１０日間、無事に勤め上げた自分へのささやかなご褒美に、２時間通勤の内の１時間は、この特急列車で帰りました。



新宿も池袋も、人が少なかったのは元日だけ。
今日もすごい人出です…。一刻も早く帰宅したい。

なんともつまらない、私事の与太話ですみませんでした。

ブログの内容が、皆さまのご期待にそぐわない内容かも分かりませんが、どうかご容赦下さい。

今回購入したデリカミニの前所有車である、スズキ・ワゴンＲ（写真右）を、ほぼ１年前の令和６年８月に全くの新車で購入致しました。

詳細は、ワゴンＲカスタムＺプロフィール内の『根拠』に記しましたが、クルマが原因による様々な理由から、ワゴンＲに乗り続けることに対して、心身共にいよいよ限界に達した為、購入後まだ１年しか所有しておりませんでしたが、意を決してクルマを代替することに致しました。

今回の代替候補に浮上したのはデリカミニ一択でしたので、購入に向けて早速行動を開始しました。

そのような中、B3#系デリカミニがＦＭＣを控えているという、私としては想定外の情報を得ましたので、三菱ディーラーに急行し私の希望する仕様を伝えると、販社分在庫車両は15台（８月１週目当時）で、B3＃系の生産自体は既に終了しているとの回答を頂きましたので、試乗後、その日に契約を致しました。

これはあくまで私の主観ですが、どの自動車メーカーのクルマにおいても、ＦＭＣ直後に生産された最初期の個体は、どうしてもリコールやマイナートラブルが発生しやすいという『私の持論』があり、出来る限りリスクやトラブルを回避したいという理由から、既に熟成の域に入っていたB3#系を指名買いしたかったのです（ここ数台立て続けに、クルマ側の不具合続きが原因により短いスパンで代替していることもあって、ハード面の不具合に関してナーバスになっています）。

デリカミニについてはデビュー当時の記事を読んでいて、特に4WD車のグリップコントロールやヒルディセントコントロール、大径タイヤの採用、そして悪路走破も視野に入れたサスペンション・チューニングを施すなど、姉妹車である日産ルークスとのハード面での差別化により、三菱独自の、いわば日産との考え方の違いを明確に打ち出していて、可愛い『デリ丸。』と共に好感を持っていました（現時点では、それらの機能を活かせるようなクルマの使い方はしていませんが…）。

昨年の、ワゴンＲ購入時点では現実的に考え、ワゴンＲの求めやすい価格設定や、子供が居る訳ではないので広大なスーパーハイトワゴンは必要無い。スーパーハイトワゴンはハイトワゴンよりルーフが高くなる分、車両重量も嵩み、クルマの運動性能やハンドリングがスポイルされるとの考えを持っていたことから、当時はスーパーハイトワゴン系の車種そのものが候補にさえ上がりませんでした。

しかし、今回の代替を決めた時に、パートナーから『変な拘り（？）は捨てて、好きなクルマに乗ったら？』との有難い助言を受けましたので、デリカミニであれば、先に述べた通りデビュー当時から好感を持っていましたので、余程の不具合が繰り返し発生しない限りは、飽きずにじっくりと時間を掛けて、長く付き合っていけるかなと思い、かなり予算オーバーではあったものの（その為、暫くはナビレスで行きます！）デリカミニ一択で代替を検討しました。

とにかく、ワゴンＲは納車当時から、炎天下の猛暑日という条件下においてA/Cが殆ど役目を果たさず、今年７月に新車保証でA/Cユニットを全数交換したものの全く改善せず、結果、ワゴンＲ乗車中に軽度の熱中症になったことも複数回ありました（代替理由の１つ）。

ですので、デリカミニは同条件下においても、きちんとA/Cが効くか確かめる為『ブラックマイカ』の試乗車を探し、８月１週目某日の昼下がり、炎天下の猛暑日に試乗させて貰ったところ、ワゴンＲとは違い、吹出口からはちゃんと冷たい風が出て来ていることが確認出来、また、乗り心地においても、ワゴンＲとは比べものにならないほど格段に優れていましたので、まずは一安心しました。

更に営業マンから『店で所持しているコンピュータで、車両制御のカスタマイズも出来ますよ。デフォルトでは燃費重視の制御になっていますが、ご心配でしたら空調重視の制御にも変更出来ますので…』と思いがけない情報も頂きましたので、私は『燃費なんて二の次、三の次。私は命の方が大切なので、ぜひ空調重視の制御に変更して下さい。』と希望を伝え、ついては納車前準備の時に制御を変えて下さるとのこと。

最後に、数字の話なりますが…

デリカミニの車両本体値引額は、ワゴンＲ購入時のほぼ倍の額。軽自動車としては私の予想を遥かに上回る値引額でしたが、元々の車両価格自体が高めなのと、モデル末期という事情もあるかも知れません。

下取り額については、前車ワゴンＲを購入したスズキディーラーの査定額を大幅に上回り、市中の有名買取専門店とほぼ同等の下取り額（※）が提示されました。
（※）下記２点が下取り額の上乗せ条件
１．５年間分のメンテナンスパックの購入
　 （但し、契約時は半額キャンペーン実施期間中）
２．購入ディーラーでのエコダイヤキーパー施工

どちらの条件も、結局は私のデリカミニにフィードバックされる条件であることから、一切悩まずに、この条件で快諾させて頂きました。

このように、私にとっては予想を上回る、三菱ディーラーからの数々のご厚意により、無事に忌々しいワゴンＲを卒業させて下さると共に、清々しい気持ちでデリカミニを購入させて頂きました。

今回のデリカミニ購入において、私の無理なお願いを聞いて下さった担当営業さんと店長さんには、厚く御礼を申し上げると共に、心から感謝を申し上げます。

可愛くも頼もしい、デリカミニとの末長い付き合いを願うと共に、これから様々な場所に連れて行き、沢山の思い出を作っていけたらいいなと思っております。

拙い長文にも拘らず最後までお読みいただき、誠にありがとうございました。

日産スカイラインクロスオーバー　370GT-FOUR

満タン法での計算ではなく、ドライブコンピュータでの表示です。

埼玉県朝霞市内のＳＳにて満タン給油時、ドライブコンピュータの平均燃費・平均時速計とトリップメーターをリセット。

所用で出掛けた豊島区東池袋、旧アムラックス前までの平均燃費計の表示です。

宵の口の国道２５４号（参考までに、制限速度は埼玉県内→50km/h、東京都内の川越街道と呼ばれる区間→60km/h）を使用し、停止信号でおよそ10回程度止まったのみで、渋滞や混雑はなし。A/Cは常時使用です。

市街地燃費を計る条件としては、割と好条件な状況でした。

カタログ燃費は8.8km/ですが、NA3.7Lの市街地燃費としては納得出来る数値かと思います。

9月14日で愛車と出会って6年になります！
この1年の愛車との思い出を振り返ります！

■この1年でこんなパーツを付けました！
特になし。

■この1年でこんな整備をしました！
１．E/Gスターター交換、オルタネーター交換✳︎、フューエルポンプ＆ストレーナー交換✳︎（✳︎は２回目）
２．ラジエター本体、ホース、マウントラバー交換
３．ホイール・ハブ交換（４輪）、ドライブシャフト（リビルト品）＆ブーツ交換
４．E/G＆ミッションマウント交換、ウィンドウ・ウェザーストリップ交換

全て予防整備。東京日産にて実施。

■愛車のイイね！数（2018年09月14日時点）
37イイね！

■これからいじりたいところは・・・
とにかく、コンディション維持に努めます。

■愛車に一言
これからも、愛情を持って接していくので、いつまでも元気でいてください。まだまだ引退させません！

＞＞愛車プロフィールはこちら