チームクニミツ i-SUS+R スイフト  

15段減衰力調整。
スプリングレートは標準の12kg/mmです。

自宅に帰宅するまでのインプレ。
減衰力は前後とも7段。
純正より初期の動き出しがスムースなのか、ガツンというショックは少なくなりました。
首都高の連続的に繋ぎ目がある所ではピッチングが治まりませんが、減衰力を上げれば治まるでしょう。
町乗りは減衰力7段では厳しいので、今は前後9段にして様子見です。

コーナリングや加減速時の車体の無駄な動きが無い為非常にコントロールしやすいです。
特にブレーキング時のノーズダイブが少ないので安心してブレーキが踏めます。

早くサーキット走行で確認したいですね。

★071229 減衰調整

私的には前後9段でも町乗りは厳しいので前後11段に変更。
これは正解でした。
丁度純正サスと同じ様な乗り心地です。
国脚の方がよく動く分だけ乗り心地が良いかも！
今後暫く町乗りはこの減衰力で走ろうと思います。
ただ、慣らし後は脚の動きが更に良くなるらしいのでその時また調整してみます。

★080305 TC1000走行後
減衰F5R4が今回のベストバランスでした。
国脚入れてる皆さんが言っている様にリヤを硬めにした方が安定しスライドしてもコントロールしやすいです。
私の車両の場合補強無しなので減衰を硬めすぎても良くない様です。

★080406 減衰調整
サスがかなり動く様になったので町乗りの減衰を変更。
前後11段→10段にしました。
フラットな乗り心地になり非常に良いです。

★090501 SPG変更後もてぎ走行
リヤを12k→15kへ変更
もてぎ前に変更して正解でした。
リヤのロールオーバーが無くアクセルが踏めます。
TC1000がかなり楽しみです。
それとロールバー装着したら脚が良く動くようになりました。
SPG12kの時より乗り心地が良いです。

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