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整備手帳

作業日：2024年10月3日

Legaris K マフラーレス加工

Item: Legaris K マフラーレス加工
Author: ポンコツ工作室

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目的	チューニング・カスタム
作業	DIY
難易度	初級
作業時間	6時間以内

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ターボ車用のLegaris K

タイコの中は隔壁構造では無く、パンチングパイプにウールを巻いたストレート構造。

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ダウンテール化の為にカット

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フランジの角度と位置を変更して溶接

フランジは再利用

塗装

位置確認

加工前のテール部

50φ→60φの変換

フランジは再利用してストレート化

ステーも再利用

インナーサイレンサーも長さを調整して取り付け

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インナーの全長は約150mm

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入り口側の加工前

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今回もインナーバッフルを加工して絞りを作製

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サンダーで外径調整
41mm→39.8mm

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ドリルで内径を拡大
20mm→26mm

前回の直管は25mmだったので同じくらいの内径に
絞りが無いと下がスカスカになり過ぎるので

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メインパイプに6.5mmの穴を空けて、ネジロック剤を塗った高強度ボルトで取り付け
高強度ボルトじゃないと全開で踏んだ時に折れてバッフルが飛んで行く

昔、NAのS13でインナーサイレンサーを吹っ飛ばした事がある

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位置はこの辺

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完成

ダウンテール化とインナーサイレンサーが取り付け可能になった。

音量は純正よりは低音が少し聞こえるくらいでかなり静かに。

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純正バンパーよりは5ｍｍくらい出口が下にあるけど、エアロがあるからほぼ見えないマフラーレス仕様

前回のマフラーのせいで出来た、エアロの切りかきは後で何とかする予定

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この記事へのコメント

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解き放たれたおっさん

2024年10月4日 19:32

その昔、規制前の柿本GTBox bitを付けてて音も吹けも最高だったんですけど、軽にはこのホーシング上を通るマフラーが見た目も使い勝手もイイですね…笑
音質はどうしてもゲロゲロですが…
年式によってはフランジがクランプ式だったりHE21にMC22用を流用したらエライ下がったりで苦労しました笑
この加工で低速トルクは犠牲にならない感じなんでしょうか？
僕はNAならモンスターのフロントパイプにノーマルリアピースでした…

コメントへの返答

2024年10月4日 20:30

スズキ車のマフラーって同じ年代なら結構流用できるけれど微妙に違いがあったりするんですよね
ターボとNAで見た目は同じ物なのにパイプの内径が違ったりとか
絞りがあるお陰で低速トルクは純正マフラーなみにあるので発進もラクです
フロントパイプもタイコ付きの社外が欲しいですけど、なかなか中古が見つからないです

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