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整備手帳

作業日：2011年5月19日

シリンダー内のコンデションチェック～圧縮圧力を測ってみました

Item: シリンダー内のコンデションチェック～圧縮圧力を測ってみました
Author: なおD:5

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目的	修理・故障・メンテナンス
作業	DIY
難易度	初級
作業時間	1時間以内

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ダイレクト・イグニッションコイルを外して、
プラグも外します
↓

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プラグの焼け具合のチェック、、、、

大体OK(^^；かな

カーボンは外周部のみ付着、、、、
(4番プラグだけ若干カーボン多目)

中心部分は一様に白化状態、、、、、、
最近のイリジウムプラグだとこんなもんかと

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コンプレッション・ゲージをセットします

一旦、ホースとゲージ本体を切り離す
↓
プラグの差込み(M12)にホースを取付け
ホースの締め込みは、手回し・手締めでOK
↓

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再度ゲージ本体とドッキング
↓
エンジンが掛からない状態を確認して
↓
セルモーター～クランキング
↓
測定開始

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【1番シリンダー】

12.4Kg/cm2 (1210kPa)

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【2番シリンダー】

12.6Kg/cm2 (1240ｋPa）

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【3番シリンダー】

12.3Kg/cm2 (1200kPa)

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【4番シリンダー】

12.4Kg/cm2 (1210ｋPa)

この様な結果となりました

～～～～～～～～～～～～～～

※整備解説書より、、、、、
圧縮圧力：標準値1440kPaで限度値1000kPa
各シリンダー間の圧力差の限度値 98kPa

ということは、圧縮圧力は基準値内！
かつ、シリンダー間の圧力差もMax40kPaなので一応OKです

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くるくる＠札幌の北 2011年5月19日 18:28 こういうしっかりと数値を見て自分の車の状態を把握する作業、おいら大好きです♪ いつもプラグを見ながら４本ともそんなに大差なく焼けてるかな？程度しか見れていないのでうらやましいっす！	コメントへの返答 2011年5月20日 1:42 現状把握と、、、、、データー的に「裏付け」がないと、次の弄りに進めないかなぁ～って思いましたプラグチェックだけでも大したもんです(^^♪ 10万Kmノーメンテなんてプラグもありますしそんなに難しい作業ではないし、コンプレッションゲージもお手ごろ価格(ﾔﾌｵｸで2000円位) なので、一度お試し価値ありかもです
chokobo 2011年5月19日 18:32 そう言う事ね♪ あービックリした！	コメントへの返答 2011年5月20日 1:43 そーゆー事でっす！たいした話でもなかったりします (ｺｯﾁｶﾞﾋﾞｯｸﾘﾃﾞｽ)
フリ衛門（元Ｄ５衛門） 2011年5月19日 19:14 いやー　ここまでやっちゃうんんですね！スバラシイ！　くるくるさんと同感ですスペースギアのときは、Ｖ６でプラグを外すことさえ大変で…(；´Д｀)ノ凄いと思いながら、多分やらないんだろうなあ… そういう自分を容易に想像できてしまうのが情けないっす（笑	コメントへの返答 2011年5月20日 2:06 V6はメンドクサソウです(^^；自分と5衛門さんで、、、、、、できる事と出来ない事の差は100以上で、間違いなく5衛門さんに軍配があがります(爆) 今回の計測は、次の弄りの布石でもありますが、過走行ゆえのコンデションチェックの意味合いが強いですってことは必要に迫られていただけ！(爆) たいした話でもなかったりします
わどお 2011年5月19日 20:29 コンプレッションほぼ皆同じで良かったですね。。 (汗 RX-7乗っている時がっくりした思いが… (爆)	コメントへの返答 2011年5月20日 2:27 正直、ほっとしました(^^♪ セブン使いの人から聞いたことがあります「圧縮が上がらね～」って！アッペクスシールの問題？それに比べたら、自分の悩みなんてまだまだですね～
ＳＲＰ（ポコ♪） 2011年5月19日 22:40 ほ～圧縮洩れは無いみたい！次のイジリ・・・ズバリ『○○○ッ○』と睨んだ！	コメントへの返答 2011年5月20日 2:31 う～ん圧縮漏れ疑惑は、まだ晴れないんですよね～全体的に13.0Kgぐらい取れれば、圧縮漏れもOKかなって思ってたんですけどね～お次の弄り、、、『オ○ペッツ』ですか～ｿﾚﾊ、ﾏｲﾊﾞﾝﾔｯﾃﾏｽﾊﾞｸ
チョコビ 2011年5月19日 22:46 コンプレッションゲージまで持ってるなんて。もはや素人の域を脱してますね～。	コメントへの返答 2011年5月20日 2:34 コンプレッションゲージは、今回導入しました～ﾔﾌｵｸﾃで2000円位で手に入ったもんで、、、あくまでも素人プライベーターということで、いつも自爆と背中抱き合わせやってます(爆)
デリオくん 2011年5月20日 0:10 この後の展開ってどうなるのでしょうか？素人には全く予想が付きません…　早く教えて！！	コメントへの返答 2011年5月20日 2:36 全然もったい付けているわけではないんですが、あまりにも地味～なメニューなので、、、こっぱずかしくて言いそびれてしまいます^^；
ぉまるさん 2011年5月20日 6:57 良いコメントが浮かばなかったねで…イイネ！！付けときます（笑）	コメントへの返答 2011年5月20日 8:32 測定結果が良好だったので、、、、、イイね、、、、ですね！
Ｐｅ！ 2011年5月20日 10:52 ハイコンプピストンとかヘッド面研とか？エボのヘッドを載せちゃうとか？	コメントへの返答 2011年5月20日 21:30 ハイコンプピストン、、、、ヘッド面研磨、、、どれも魅力的なお言葉！エボのヘッドのせたら、圧縮下がっちゃうじゃんターボ組めってか(爆)
ぶんり9MR 2011年5月20日 13:12 こんにちは。ｾﾙﾓｰﾀでのｸﾗﾝｷﾝｸﾞだと回転数に限界がありますので、圧縮圧力はこれ位になりますよね。妥当な数値ではないかと思います。各気筒間差も小さくいい状態ですね！！	コメントへの返答 2011年5月20日 21:32 こんばんは～今回初めてこの車の圧縮取ってみて、、、こんなもんかな～なんて思ってたんですけど見事自爆でした理由は次の整備手帳あげましたので、よかったら見てやって笑ってやって下さいお恥ずかしいっす(^_^;

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くるくる＠札幌の北 2011年5月19日 18:28 こういうしっかりと数値を見て自分の車の状態を把握する作業、おいら大好きです♪ いつもプラグを見ながら４本ともそんなに大差なく焼けてるかな？程度しか見れていないのでうらやましいっす！	コメントへの返答 2011年5月20日 1:42 現状把握と、、、、、データー的に「裏付け」がないと、次の弄りに進めないかなぁ～って思いましたプラグチェックだけでも大したもんです(^^♪ 10万Kmノーメンテなんてプラグもありますしそんなに難しい作業ではないし、コンプレッションゲージもお手ごろ価格(ﾔﾌｵｸで2000円位) なので、一度お試し価値ありかもです
chokobo 2011年5月19日 18:32 そう言う事ね♪ あービックリした！	コメントへの返答 2011年5月20日 1:43 そーゆー事でっす！たいした話でもなかったりします (ｺｯﾁｶﾞﾋﾞｯｸﾘﾃﾞｽ)
フリ衛門（元Ｄ５衛門） 2011年5月19日 19:14 いやー　ここまでやっちゃうんんですね！スバラシイ！　くるくるさんと同感ですスペースギアのときは、Ｖ６でプラグを外すことさえ大変で…(；´Д｀)ノ凄いと思いながら、多分やらないんだろうなあ… そういう自分を容易に想像できてしまうのが情けないっす（笑	コメントへの返答 2011年5月20日 2:06 V6はメンドクサソウです(^^；自分と5衛門さんで、、、、、、できる事と出来ない事の差は100以上で、間違いなく5衛門さんに軍配があがります(爆) 今回の計測は、次の弄りの布石でもありますが、過走行ゆえのコンデションチェックの意味合いが強いですってことは必要に迫られていただけ！(爆) たいした話でもなかったりします
わどお 2011年5月19日 20:29 コンプレッションほぼ皆同じで良かったですね。。 (汗 RX-7乗っている時がっくりした思いが… (爆)	コメントへの返答 2011年5月20日 2:27 正直、ほっとしました(^^♪ セブン使いの人から聞いたことがあります「圧縮が上がらね～」って！アッペクスシールの問題？それに比べたら、自分の悩みなんてまだまだですね～
ＳＲＰ（ポコ♪） 2011年5月19日 22:40 ほ～圧縮洩れは無いみたい！次のイジリ・・・ズバリ『○○○ッ○』と睨んだ！	コメントへの返答 2011年5月20日 2:31 う～ん圧縮漏れ疑惑は、まだ晴れないんですよね～全体的に13.0Kgぐらい取れれば、圧縮漏れもOKかなって思ってたんですけどね～お次の弄り、、、『オ○ペッツ』ですか～ｿﾚﾊ、ﾏｲﾊﾞﾝﾔｯﾃﾏｽﾊﾞｸ
チョコビ 2011年5月19日 22:46 コンプレッションゲージまで持ってるなんて。もはや素人の域を脱してますね～。	コメントへの返答 2011年5月20日 2:34 コンプレッションゲージは、今回導入しました～ﾔﾌｵｸﾃで2000円位で手に入ったもんで、、、あくまでも素人プライベーターということで、いつも自爆と背中抱き合わせやってます(爆)
デリオくん 2011年5月20日 0:10 この後の展開ってどうなるのでしょうか？素人には全く予想が付きません…　早く教えて！！	コメントへの返答 2011年5月20日 2:36 全然もったい付けているわけではないんですが、あまりにも地味～なメニューなので、、、こっぱずかしくて言いそびれてしまいます^^；
ぉまるさん 2011年5月20日 6:57 良いコメントが浮かばなかったねで…イイネ！！付けときます（笑）	コメントへの返答 2011年5月20日 8:32 測定結果が良好だったので、、、、、イイね、、、、ですね！
Ｐｅ！ 2011年5月20日 10:52 ハイコンプピストンとかヘッド面研とか？エボのヘッドを載せちゃうとか？	コメントへの返答 2011年5月20日 21:30 ハイコンプピストン、、、、ヘッド面研磨、、、どれも魅力的なお言葉！エボのヘッドのせたら、圧縮下がっちゃうじゃんターボ組めってか(爆)
ぶんり9MR 2011年5月20日 13:12 こんにちは。ｾﾙﾓｰﾀでのｸﾗﾝｷﾝｸﾞだと回転数に限界がありますので、圧縮圧力はこれ位になりますよね。妥当な数値ではないかと思います。各気筒間差も小さくいい状態ですね！！	コメントへの返答 2011年5月20日 21:32 こんばんは～今回初めてこの車の圧縮取ってみて、、、こんなもんかな～なんて思ってたんですけど見事自爆でした理由は次の整備手帳あげましたので、よかったら見てやって笑ってやって下さいお恥ずかしいっす(^_^;

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