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整備手帳

作業日：2011年5月20日

【再】、シリンダー内のコンデションチェック～圧縮圧力を測ってみました

Item: 【再】、シリンダー内のコンデションチェック～圧縮圧力を測ってみました
Author: なおD:5

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目的	修理・故障・メンテナンス
作業	DIY
難易度	初級
作業時間	30分以内

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昨日の圧縮測定、、、、
ランダー乗りのたかちゃんさんから、
「アクセル全開で踏み込んで計ってる？」
とのご指摘、、、、

ハイぃぃぃぃぃ？？？？
やってませんでした～(爆)

だってノウハウないんだもん！

っということで、計測し直しです(汗)

今度はちゃんとアクセル踏み込んでと、、、
(今回はイグニッションのカプラーも外して、燃料を吹かない状態にして測定にのぞみました～)

するとこの様な、、、、
↓

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【1番シリンダー】

14.7Kg/cm2 (1430kPa)

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2番シリンダー】

15.0Kg/cm2 (1450ｋPa）

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【3番シリンダー】

14.9Kg/cm2 (1440kPa)

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【4番シリンダー】

15.1Kg/cm2 (1470ｋPa)

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なんと、アクセルを踏むと踏まないとじゃ２Kg以上数値が高い！

これは空気を送り込む事によって、圧縮するモノ(体積)が増えるかららしい
そしてこれが正規の測定方法だということ

常に勉強勉強です(><)

～～～～～～～～～～～～～～～～～

ということでこの様な結果なんですが、、、、
考察です

・どのシリンダーも、整備解説書の上限値1400kPaを超えてしまった！
上限値を超えてしまったのは、高圧縮側なので嬉しいといえばそうなんだけど、、、、
本当に良いのだろうか？

・圧力差は、最低が1番の1430kPa、最高が4番の1470ｋPaで、その差40ｋPa
圧力差の限界値98kPaの範囲内だけど、1番の低さが気になるかな～って

以上、そこら辺をよく踏まえて次のイジリ(＆メンテ)を実行してまいります

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くるくる＠札幌の北 2011年5月20日 21:24 ’ですね（笑測定しなおすだろうなぁっと思ってはいましたが、お仕事速いですねぇ。でも、このアクセルを踏み込んだ状態と踏み込んでいない状態の差が把握することで、これまた自分のものにした！って感じでしょうか？おいらこういうのワクワクしますわ♪	コメントへの返答 2011年5月21日 0:12 ですね(^^；；；；；お恥ずかしい限りで、、、、 ”自爆”は自分の座右の銘(汗) 昨今の連中は、効率を重視して無理無駄を嫌いますよね～本当は失敗から学べるものは少なくありません失敗の経験値って身体の中にギュギュって入り込んで忘れられないもんですからね～もう少しがんばってみますね
たかちゃん☆ 2011年5月21日 0:31 こんばんは～。いつもわざわざメッセージしていただきありがとうございます。スロットルバルブを開けないと、スロットル下流に充分空気が入らず、圧縮圧力が低くなります。なので、コンプレッションを測定する時はアクセル全開で計測するんですね。コンプレッションが上限値を超える原因は　・燃焼室内にカーボンやスラッジが溜まり、実圧縮比が高くなってる　・コンプレッションゲージの精度不良あたりが考えられますね。これからも情報はお互い共有していきましょう！	コメントへの返答 2011年5月21日 13:24 おはようございます(^^♪ いつも助けてもらってます(汗) たたかれると喜んでしまうイケナイ性格です(爆) なるほどですね！プラグを抜いて、火花さえ飛ばさなければ測定方法はOKかと思っていました奥が深いというか、理屈が解っていませんでした圧縮1400kPaを越えてしまう件、、、・カーボンが溜っている可能性、過走行12万Kmなので、充分ありえると思っています・測定ゲージの不良、ヤフオクの安価品なんでこれも実は怪しかったりします一応、次のメニューで地味にエンジンクリーニングを考えています結果、また整備手帳に上げていきたいと！ありがとうございました
レカロ歴１５年 2011年5月21日 13:22 ちゃんと人様以上にメンテされてるんで、１２万キロでも、たれてないって感じでしょうか？十二分に廻してるでしょうから、カーボンどうでしょう？クリーニング後の、再々測定結果待ってます。例の３１３φアダプターが再出品されました。１マソ安くなったので、買いでしょうか(笑	コメントへの返答 2011年5月21日 17:40 本日、クリーニングやりました(^^♪ 結果は、慣らしをしてから報告しますカーボン結構あったみたいで、白煙がモウモウとでました(汗) ヤフオク出てましたね～ 30000円、、、、結構なお値段でしたけど、イチから設計検討することを考えたらお安い買い物かもですねいずれにしても、32R用の程度の良いキャリパーが見つかれば次に進んでもいいかな～と
Ｐｅ！ 2011年5月21日 14:03 「ビル」するのか・・・・降ろして磨こうよ！（他人事ｗｗ）	コメントへの返答 2011年5月21日 17:42 「メンテ」です爆降ろして磨いて圧縮上げたいけど、、、、妄想だけ、、、膨らませておきます
ぉまるさん 2011年5月21日 15:47 また電話しちゃうよ（笑）そういえば、プラグ変更したんですか？真っ黒いヤツじゃなかったっけ～？そして奥が深い弄り素敵です。 PS.靴は安全靴ですか？	コメントへの返答 2011年5月21日 17:44 電話頂戴！ (爆) プラグは最後にとっておきますメンテ関係を先に終わらせておかないとです奥が深い、、、、最近は、基本作業をすっ飛ばしてイジリすぎた「ツケ」を払ってる気分です(汗) 安全靴は車載しているから大丈夫です！

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くるくる＠札幌の北 2011年5月20日 21:24 ’ですね（笑測定しなおすだろうなぁっと思ってはいましたが、お仕事速いですねぇ。でも、このアクセルを踏み込んだ状態と踏み込んでいない状態の差が把握することで、これまた自分のものにした！って感じでしょうか？おいらこういうのワクワクしますわ♪	コメントへの返答 2011年5月21日 0:12 ですね(^^；；；；；お恥ずかしい限りで、、、、 ”自爆”は自分の座右の銘(汗) 昨今の連中は、効率を重視して無理無駄を嫌いますよね～本当は失敗から学べるものは少なくありません失敗の経験値って身体の中にギュギュって入り込んで忘れられないもんですからね～もう少しがんばってみますね
たかちゃん☆ 2011年5月21日 0:31 こんばんは～。いつもわざわざメッセージしていただきありがとうございます。スロットルバルブを開けないと、スロットル下流に充分空気が入らず、圧縮圧力が低くなります。なので、コンプレッションを測定する時はアクセル全開で計測するんですね。コンプレッションが上限値を超える原因は　・燃焼室内にカーボンやスラッジが溜まり、実圧縮比が高くなってる　・コンプレッションゲージの精度不良あたりが考えられますね。これからも情報はお互い共有していきましょう！	コメントへの返答 2011年5月21日 13:24 おはようございます(^^♪ いつも助けてもらってます(汗) たたかれると喜んでしまうイケナイ性格です(爆) なるほどですね！プラグを抜いて、火花さえ飛ばさなければ測定方法はOKかと思っていました奥が深いというか、理屈が解っていませんでした圧縮1400kPaを越えてしまう件、、、・カーボンが溜っている可能性、過走行12万Kmなので、充分ありえると思っています・測定ゲージの不良、ヤフオクの安価品なんでこれも実は怪しかったりします一応、次のメニューで地味にエンジンクリーニングを考えています結果、また整備手帳に上げていきたいと！ありがとうございました
レカロ歴１５年 2011年5月21日 13:22 ちゃんと人様以上にメンテされてるんで、１２万キロでも、たれてないって感じでしょうか？十二分に廻してるでしょうから、カーボンどうでしょう？クリーニング後の、再々測定結果待ってます。例の３１３φアダプターが再出品されました。１マソ安くなったので、買いでしょうか(笑	コメントへの返答 2011年5月21日 17:40 本日、クリーニングやりました(^^♪ 結果は、慣らしをしてから報告しますカーボン結構あったみたいで、白煙がモウモウとでました(汗) ヤフオク出てましたね～ 30000円、、、、結構なお値段でしたけど、イチから設計検討することを考えたらお安い買い物かもですねいずれにしても、32R用の程度の良いキャリパーが見つかれば次に進んでもいいかな～と
Ｐｅ！ 2011年5月21日 14:03 「ビル」するのか・・・・降ろして磨こうよ！（他人事ｗｗ）	コメントへの返答 2011年5月21日 17:42 「メンテ」です爆降ろして磨いて圧縮上げたいけど、、、、妄想だけ、、、膨らませておきます
ぉまるさん 2011年5月21日 15:47 また電話しちゃうよ（笑）そういえば、プラグ変更したんですか？真っ黒いヤツじゃなかったっけ～？そして奥が深い弄り素敵です。 PS.靴は安全靴ですか？	コメントへの返答 2011年5月21日 17:44 電話頂戴！ (爆) プラグは最後にとっておきますメンテ関係を先に終わらせておかないとです奥が深い、、、、最近は、基本作業をすっ飛ばしてイジリすぎた「ツケ」を払ってる気分です(汗) 安全靴は車載しているから大丈夫です！

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