FLUIDAMPR クランクプーリー  

エアコン(コンプレッサ)使用時の変速動作快適化を目的に導入しました。

★背景
度々投稿でも取り上げていますが、VABは他のクルマに比べて軽量フライホイール&コンプレッサ動力大のため、クラッチを切ったあと回転数の落ち込みが早くなります。ところが、シフト操作を完了した時点で既に回転数不足となり、クラッチを繋いだときのショックの原因となります。
他方、EJ20は極低速トルクに乏しいため、発進にもやや気を遣います。
そこで上記の対策として、二次慣性効果をも享受可能なクランクプーリーを、慣性モーメント増大の観点から導入することとしました。


【総評】
レスポンスを犠牲にすることなく、街乗りでは発進、変速の快適性を、スポーティな走りでは振動抑制&トルク向上を果たす! 課題であったエアコン使用時のギクシャク感は低減✨
少々高価だが、性能には満足🈵
★冗談抜きで、バランスドエンジンのフィーリング✨
★4000rpm以上での加速は確実に向上した!その際のスムーズさは驚愕。
(これほんとにビックリしました👀)

【詳細】
◯：いい点、満足、△：要確認、イマイチ

◯：変速操作性の向上
慣性モーメント(単純に質量も)の増大により、フリー回転時のクランク回転数落ち込みを抑制。
シフト操作に余裕が生まれると同時に、変速ショックの低減により駆動系への負担も小さくなる。
◯：振動の抑制
名前のとおりフローティング式のダンパーであるので、振動を抑制する効果がある(下記)。
◯：エアコン(コンプレッサ)使用時におけるギクシャク感が低減✨
導入の目的。達成!
◯：レスポンスの悪化は感じられない!
慣性モーメント増大→レスポンス悪化 の流れは一般的。ところが当該プーリーは同心二重円筒型の構造とし、内部イナーシャリングを液化シリコンでフローティングする構造のため、一体質量としての重さは感じない。
※外側(プーリー部)と内側のリング(イナーシャリング)間に回転数差が生じるため、これが二次慣性効果となる。また、クランク軸のねじれ振動の吸収をも果たす。
◯：アイドリング時の振動が低減!
上記の理由による。
◯：トルク感の向上
イナーシャリングがもつ角運動量と液化シリコンの粘度特性(せん断力)による。
とくに発進時の出方(スッと前に出る)に変化があり、街乗りはかなりしやすくなる!
◯：強化ミッション&エンジンマウントと好相性!
かっちりさせる&それを吸収する(フルーダンパー)が重要とのこと。
※純正プーリーのぐにゃっとする低周波振動は抑えきれない。
◯：包括的な振動抑制とこれによる効果はバランスドエンジンに勝る。
◯：レスポンス(全然いい😁)
なんなら純正よりいいまである。ハウジング自体は純正品同等かそれ以下の質量のため、回りやすい(低慣性モーメント)。また、ブリッピングのお助け(しゃくりあげ抑制)は純正品より懐が深い!

△：価格
プーリーで10万円オーバーはなかなか(笑)
導入には勇気がいる??
※数年前までは7万円程度だったとか。
△：コンプレッサベルトのカットが必要
切らなくても作業可能だが、大変だそう。ほとんどの場合でカットすることになるため、当該部品の代金が追加で必要。



備考
・作業時、バンパー脱着は伴わない。
・ダンパーの納期は1.5~2ヶ月。
・スーパーオートバックス サンシャイン神戸のデモカー(赤VAB)にも装着されている。
ドライバーの方の話でも、レスポンスの悪化はとくに感じず、全体的に乗りやすさを獲得した、とのこと。