いやー、ついにブレーキパッド2回目交換ですか～

先日、発注していたブレーキパッドが到着しました♪

1回目が7万㌔くらいで交換、外してみたら2㎜くらいまだ使えそうでしたが、もういいや！って強行交換しましたｗ

それから7万㌔追加して14万㌔になり、そろそろパッド準備しておこうか～ってところです♪
前回同様、外から見てるとあと2㎜くらい使えそうなので、今回はギリまで使う予定ですｗ

Ginoがまだいたころ、3千円未満のブレーキパッドで、一番使えそうなモノをテストしていました♪
4種類くらい試しましたが、ほとんどがフェードで使い物にならない中、「NTB（Nippon Truck Body」のモノは、ハードブレーキが続く長いワインディング下りの後半でわずかにブレーキ力が落ちるものの、フェードせずに乗り切った自分の中ではスバらしいパッドです♪
それからずっとコレをチョイスしています♪

以前の会社の先輩のtoday（一緒にターボ積んだ超速いクルマ）にもおすすめしましたが、一度テストして、フェードするからダメ～と言われ、メタルパッドへ戻っていきましたｗ（自分よりハードブレーキで、ノンメタでは対応できないレベル）
レースではもちろん使えないレベルですね、万能ではないですｗ
あとたまに1日の始めにブレーキが効かないことがありますが、一度ブレーキをかけて軽く熱入れると戻ります♪（パッドが原因じゃないかも？）




ついでに補機ベルトも1本購入しました♪


先日、お昼前くらいに滑っちゃってキュルキュル音発生、、、
「いやいや、この前替えたところやん！？」って張りを見たんですが、特に問題なし。。。
イヤな予感がしてプーリーを触ると、、、ヌルッとオイリーでした。。。（再発）

前回交換した際も、ヌルッとした感じだったので、一度ハイホームで洗ってから様子見としてました。。。（その後チェックするの忘れてましたがｗ）
コレはどこか原因があるな～とアンダーカバー外したところ、オイルフィルターからオイルが滴るかどうかの結構な濡れ具合。。。

普段オイルフィルター交換の際は、握力マックスで手締めしてました♪
３回前からモノタロウのPB（プライベートブランド）が2個テスト用に買ってたのが残ってたので使ってたんですが、2回前に交換時にフィルターがオイルで湿ってましたが、滴るレベルじゃなかったので、こんなこともある？？と放置してしまいました。。。
で、2個目を使用中にベルト滑りから、再度点検したところ、滴るちょっと前レベルと。。。

手締めマックスで、フィルターOリング接触から大体３／４回転くらい回ります♪
（もちろんフィルターパッキンにオイルは手塗りしてます♪）
モノタロウはよく判んなかったですが、アストロのフィルターに１回転締めて♪って書いてあったので、エンジンに付いてる状態で一度外身を洗浄して、１／２回転くらい増し締めしておいたところ、前回アストロフィルターに交換する際はオイル付いてませんでした♪

ここで学んだこと、、、
☆モノタロウオイルフィルターは部品精度の問題か判らないが、余裕度が他のモノと比べて少ない（比較対象；純正、PIAA）
☆１回転締めが規定値として、きちんと取り付けると漏れに対する問題はなさそう
☆フィルターからにじんだオイルが走行風で巻き上げられ、補機ベルトに付着する⇒滑る⇒滑りだすと消しゴムのように山が無くなっちゃうので、プーリー等をハイホームで洗浄してからベルト交換が必要。。。（張りが適正な場合ベルトの張り増しは厳禁⇒ウォポンが壊れるので←過去経験済み）
※走行風でベルトへ巻き上げるのはアンダーカバーを追加したからかも！？


１個目のフィルターでオイル付いてた際にちゃんと考えておくべきでしたが、トラブルが発生しないと（１回痛い目みないと）真剣に考えないのも「サガ」ですｗ
今回、ちゃんと学べたので、ベルト代1,000円は勉強代として納めておきます♪


アストロフィルターは現時点で滲み等なく快調ですが、↑の件があったので1回転レンチで締めてあるからなのかも？しれませんｗ
次回オイル交換時は手締めマックスに戻してみます♪