ADVICS 旧SEI 住友電工 CIRCUIT SPEC / CS  

【総評】常温から800℃まで対応。ガレージからサーキットまで。一度試してみたかったパッド。旧SEI/住友電工時代から玄人好みで評判がよくリピーターも多い。みんカラのパーツレビューだとRX-7やRX-8といったロータリー乗りのレビューが多い。
10年以上前からモデルチェンジしていないと思われる。ノンアスベストならではのナチュラルなフィーリング。初期制動弱め、踏めば踏んだ分だけ制動力が得られる高いコントロール性。ダストは出るが比較的落としやすい。
という評判を聞いていた。

ノンアスベストらしく純正と踏み心地が似ているが、制動力はフラット。他社のロースチール製と比べて絶対的制動力も低く、ローターを削る感じもほとんどない。純正をそのまま容量アップさせた印象。こんなので800℃対応？サーキット行けるのか？踏み込んでもガツンと来ない。玄人好みとはこういうことなのか。

徐々に当たりがついてきたのか、ノンアスベストらしいコントロール性や踏み心地のまま制動力がアップしてきた。タッチも硬くなってきた。どこまで制動力が出るのか楽しみ。

【満足している点】純正品のような自然なタッチと抜群のコントロール性。カーボンメタル系やスチール系と比べてダストが少なく落としやすい。「だまされたと思って使ってみればわかる」と書いていた人のコメント通り。次もこれでいいかなと思わせるパッド。ブレーキパッドを変えてここまで運転が楽しいのは初めて。意のままに操れる快感、喜びみたいなものを感じる。


【不満な点】初期制動が弱くて街乗りでも時々不安。ハイグリップタイヤや本格的なサーキット走行では制動力が足りるかどうか。街乗りからミニサーキット、ハイグリップラジアルタイヤとかまでならすごくいいと思う！



追記

前回交換。純正からENDLESS TYPE Rへ。2013年11月3日交換。走行距離116000km。
ちょうど1年1万km位。1mm程度しか摩耗していなかった。

今回交換。2014年11月3日。走行距離125,664km。
ENDLESS TYPE RからADVICS CSへ。

その後、ADVICS CSからZONE03Cへ変更。その後再びADVICS CSに戻す。やはり独特の踏み応えというかシャープさとは無縁の自然ではあるが硬く厚みのある感触。初期から奥までフラットに制動力が立ち上がる。万能タイプで今のところこのパッドを超えるパッドに出会えていない。

2019年4月13日 ADVICS CSからDTM World 1 CSに交換。
182,760km。残り6mmくらい。

DTM World 1 CS、すごくよいです。ADVICS CSだと初期制動の弱さが気になる事もあったけど、それが解消。