masa@ts_typeRAのブログ一覧

前回のブログのような背景があり、私の中で今が買い替えタイミングと判断致しました。
早速新型ソルテラの試乗予約を行い愛知まで行きました。

補助金増額（新年度の予算は未確定ですが）
航続距離746km
電池容量74.7kw
V2H使用可能
急速充電能力150kw　400A対応
普通充電6kw対応

現状の課題を全てクリアする秀逸さで且つ、コストパフォーマンスが高い。

リーフB7も試乗して見積もり貰いました。
デザイン、先進性の感じる運転席周り、航続距離、充電性能、プロパイロット2.0など素晴らしかったのですが、オプション積むと結構高くつきます。また、後部座席が狭い。先代よりもホイールベースが短くなり、全長も短い性もあり、ラゲッジスペースも狭くなっている（奥行き）等の理由により、試乗後に却下になりました。

アリアも過去に試乗しています。
見積もりまでは出してませんが、車格的にはこちらが適う感じです。
しかし、コストパフォーマンスが宜しくないので、オーダーまでは行けません。

テスラはEV性能、コストパフォーマンスとも申し分ないのですが、V2H使えないので選択肢に入らないです。

bz4xは見積もりも試乗もしていません。
単純にソルテラが好みだったので…。
それにスバルユーザーなので迷いはないです。
BRZとGR86を選ぶような感じです。

AWDなら3月納期のものがありましたが、私のポリシーは航続距離最優先なので、迷いなく2WDを選びました。
納期は4〜5ヶ月なので、6月納車予定ですね。

オプション装備も必要最低限
と言いますか、標準装備で十分なレベルです。
運転席パワーシート、後席シートヒーター、AC100V電源、充電ケーブル等リーフではオプションになっている装備達です。
余計な装備付けて、重量増、電費悪化する位なら「付けなくて良いかな」という意図です。

スバルなので、色はブルー系
しかし、2トーンに拘った。
ダークブルーマイカ/アティチュードブラックマイカ
渋滞支援は必要と判断したので付けてます。

暫くEvライフとは離れますが、WRX STIのメンテに励みます。

2018年8月納車から7年7ヶ月、新車から共にしたリーフを売却しました。
（そのような理由からサス、ホイールをノーマルに戻しました。）

売却理由は2点あります。
①充電環境の変化
②航続距離

①に関して
購入した当初は、充電カードによる急速充電が無制限で使い放題でした。
その為、時間こそ掛かるが長距離ドライブもできました。
走れば走る程、コストパフォーマンスは上がりました。
しかし、昨今の急速充電設備の拡充と共に、充電料金の上昇、日産ZEPS3への移行などで、長距離ドライブがし難い状況になりました。

現実問題、40kwリーフで航続距離250kmとしたら、100km圏内が現実的な移動範囲になります。
この範囲でしか移動しないならば問題なし。
しかし、片道300kmを超えるような移動には適さない現状があります。

最大充電能力50kwのリーフでは、30分急速充電しても100km〜120kmの航続距離しか増えません。（借りに100kw対応ならば、30分で200km走行分は回復するので、これならばあり。）
時間が掛かって、且つ金銭的にもガソリン車との優位性が乏しくなる。
これでは、EVによる長距離ドライブが厳しくなります。

②に関して
電池能力の低下は感じていません。
購入時よりも著しく距離が低下した印象もありません。
先の内容と被りますが、昨今の充電環境に置いては、航続距離または充電能力が高いEVでないとモビリティとしての制限をかなり受ける事になっています。
ZE1リーフでは、90kw〜150kwの急速充電の恩恵を受ける事はありません。
同じ30分料金で割高です。
イオンも値上がりしました。
旧型を持ち続けるメリットがありません。
黎明期のパソコンや携帯のように買い替えを促されます。


先の理由からも、モビリティとして制限の大きいZE1リーフを売却するに至りました。

つづく

見積もり依頼、工事発注から、実質５カ月、やっと着工となりました。
経産省の認可取得までに時間を要した形です。

もっとシンプルな手続きにならないものですかね？

取り付け作業自体は、8:30~17:00　３人作業の1日で完了

配電盤の切り替え作業もあるので、40分位停電状態になりました。



旧型よりもサイズは大きくなっています。
場所の設置が肝ですが、バックでリーフを止めてコードが届く所にしました。
本当は軒下とかにしたかったのですが、仕方なし

配線引き込み部

本体の設置作業

側面の配線部　ブレーカーが内部にあります。


宅内は、囲みの部分が追加された分電盤
切り替えスイッチと主幹ブレーカー＋通信アダプター
停電テストもして、機能している事を確認しました。
車両側は、特に設定などせずに、そのまま充放電できる状態でした。

こんな感じで取り付けできました。
急ぎで充電が必要な時、急な遠距離ドライブで事前充電などできない時は、倍速充電が魅力的ですね。
停電→太陽光からの充電はまだ確認できていませんが、近いうちに確認します。

その後V2H導入に向け、J社に発注致しました。

しかし、実際の取り付け作業は経済産業省、中部電力の認定を受けてからの作業なので、着工は実質１０月以降になりそうな気配です。。。。

連係していなければ不要なのかも知れませんが、そうも行きませんから、別に焦ってはいないですが、お役所仕事は遅くて困ります。。

太陽光の余剰買取の認定も、設置から４カ月掛かりました。

EV購入時にV2H導入を考えておりましたが、この度ニチコンの新型が販売開始されたようで、見積もりを取ってみる事にしました。

旧タイプでは、コスト面は良いものの、ダブル発電になってしまう、太陽光からの充電ができないなど、性能的な課題があるように思いました。
また、三菱製のスマートV2Hは能力的には問題ないものの、機器が大型であり、価格が高い点で躊躇していました。

今回の新型は、性能面、コスト面でも自分の求める要件を満たしていたので、導入に向け検討してみる事にしました。


お約束の相見積もりを３社程依頼

ネットのみでの見積もりE社



日産と提携しているJ社



地元の電設会社S社



現調せずに見積もり出る事自体やや不思議な感じがしますが・・、
相場は１２０万前後と行った所でしょうか？
日産割引が入るJ社は魅力的です。
この会社は、現調して細かく見積もりを出しているので、信頼性があるように思えました。
J社で決まりですね。