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メルセデスディーラー系に設置されてる、JFEテクノスの充電器を試してみる事にしました。


100kw最大250A出力対応なので、ABBや新電元の90kw200Aよりも若干高めの出力となっています。

どれくらいの差があるのか確かめてみたいと思います。

18%からのスタートです。


立ち上がりは85kw位の出力でした。
220A位の電流値です。
電圧は386V

50%時で、88kw出力
徐々に上がってる感じです。
電流値は、ほぼ一定。

最大値は92.5kwでした。
充電量が上がり、電圧が上がった為と思われる。

エラーもなく無事充電完了！
充電率18%→78%で60%の回復
充電量は43.5kwh

ABBの150kw器が48.8kwh、
新電元の90kw器が39.5kwhでしたので、150kw器の5kwh落ち、90kw器の4kwhプラスという結果となりました。

公称出力値10kwの違いで、30分5kwh程度の充電量差なので、ほぼカタログ計算通りの結果となりました。

ケーブルも太いので、熱垂れしにくいと思います。
この充電器は以外と使えるぞ！

ソルテラはbz4xと違い、TEEMO充電器の無料サービスが使えない…。

TOYOTAディーラーには150kw充電器があるのですが、全てTEEMOなので別途料金が掛かります。

そんな事情から、150kw充電器を試す機会がありませんでした。

現実的に使うとしたら、eMPのABB150kw充電器しかない感じです。

…となると高速SAしかない。

気温は33℃、ZE1リーフならば、熱垂れでほとんど充電できない状況でしたが、果たしてソルテラはどうでしょうか？

25%から充電スタートです。

無事充電開始しました。
他に充電車両はいないので、出力を占有できそうです。

350A仕様なので、最大出力は行っても140kw程度と思われる。

126kwまで行きました！
気温等考えれば良い方ではないでしょうか？

バッテリークーラーは全開です。
それなりに電気持って行かれてると思います。

充電スタートから18分経過しました。
15分ブーストが終わり、出力が90kwまで落ちました。充電カーブからして、出力下がっても影響は少ない感じです。

30分フル充電して48.8kwhでした！
条件良ければ50kwh行きそうです。

充電率は25%→89%まで回復しました。
1回の充電でここまで行けば、遠出も何のその。
高速100km巡行からの急速充電でも、熱だれが生じないので、ガソリン車同等の時間で長距離移動出来そうです。

リーフ購入からお世話になった日産ディーラーにて、新電元の90kw器を試してみた。
1本出しは確実に90kwを確保出来るのが良い点ですね。

ABBの90kw器は15分ブーストで、30分間90kwを享受できないのが、残念な所…。

新電元の90kw器と言えど、400Vの200Aなので、実質80kwです。

30%〜40%台だと受電電力に余力がある（出力が足りない）のですが、70%以降からは丁度良い出力となる。

新電元の90kw器は、ケーブルが太くて重い変わりに、ABBに比べ30分間出力が保たれるので、後半盛り返す。

結果、30分間で39.5kwhを充電できました。
納得の内容でした。

気温30℃超えの状況下でも、垂れる事なく充電出来ました。（バッテリークーラーは全開でしたが。。）

条件に左右される事なく、1充電で300km弱走行距離が回復すれば、実用上不憫はないと感じます。

ソルテラで、V2H使えるかの確認テストをします。（急速充電口左で良かった。）

100%充電での納車でしたので、未だ使う機会に恵まれず、テストできておりませんでした。

ぶっちゃけ90kw急速充電だけでもなんとかなる感じもありますが、停電時の蓄電池機能は欠かせませんし、遠出等する際、100%充電したい時には絶対必要です。
普段は、80%充電で良いのですがね…。

取り敢えず5ヶ月振りに稼働させます。
先ずアプリ立ち上げて

コネクターロック実施→ロックされました。
同時にソルテラもドアロックされました。
通信できています。
待機中になりました。

ここから放電開始ボタンを押して、放電テスト開始（後から写真追加したので、コネクタ未接続になっています。）

コネクタロックされてる状態で、放電開始押すと以下のようになる。

無事に放電が始まりました。
リーフの時と同じ挙動で問題ありません。

本体にも放電ランプ点灯
V2Hは正常稼働しています。

放電は問題ありませんでした。

お次は充電テストです！
放電を停止し、充電開始にします。

見事！6kw充電開始。


V2H本体も充電ランプ点灯

車両にも丁寧な表示が成されております。。
分かりやすくて良いですね。
ソルテラには5.1kw入力なので、0.8kwは本体側で消費または、変換損失と思われる。


以上、無事に我が家のV2Hは稼働しました。
ありがとうございます！
これからのご活躍を期待致します！

ソルテラを納車してから422km程走行しました。残量30%、走行可能距離199km
納車時100%でしたので、70%程消化した状況です。
単純に足し算すると、621km走る計算

WRXの航続距離は、60㍑タンクの、燃費走行して10km/㍑として、おおよそ600km程度。
残量10㍑で燃料警告灯が点くので、リアル500kmが良い所。

BEVがリアルで500km以上走れば、ガソリン車とほぼ同程度と捉えて良いと思います。

早速急速充電してみます。
150kw器が理想ですが、現実的には90kw器になりそうです。

eMP定番の90kw器試してみます。
先代リーフでは、何一つ享受出来なかったマシン…。

早速充電！


プレコンは掛からなかった感じです。
気温もほぼ適温だし、走行していた事もあり、バッテリーが温かいのだと思います。


最大受電107kwまで行きました。

15分経過しまして、充電器側のブーストが切れ、50kwに落ちました。。
しかし、ここまでで20kwh充電してるので、優秀です！
50kw級充電器の30分相当

出力落ちた所で、停止処理。
連続使用できないのね。。

反対側が空いてましたので、使わせて頂きました。

80%超えてからは、受電電力が徐々に落ちてくるので、90kwは享受できない感じです。
仮に、80%以上急速掛けるのであれば、50kw器でも良いかも。

15分で充電終了しました。
充電時間は32分、39.8kwhでした。
充電回復率 30→84%
走行可能距離199km→564km 【エアコンなし】520km【あり】

30分充電で300km回復するのは、「素晴らしい！」の一言

ガソリン車と比べても、実用上全く問題なし。

※　後日差替えなしで、30分フル充電したら
　　33.5kwhでした。その差6kwh
実質67kw器です。