TGV固着防止のためのDualオイルキャッチタンク装着　その2

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その1からの続きです。
https://minkara.carview.co.jp/userid/3601404/car/3621712/8228639/note.aspx

その1でPCV経路へエアオイルセパレーター(AOS)を装着しましたが、今回作業するCCV経路はおもにサーキット走行など高負荷高回転時における正圧域でのブローバイ対策箇所となるため、噴出する場合は大量になることがある反面、正常なエンジンなら街乗り＋αレベルの走りでは殆ど出ることがないと思います。

ですが、VABで日本製オイルキャッチタンクキットといえばCCV経路であり、これが多くの先人達がオイルキャッチタンクを装着して数年間街乗りしても、ブローバイが溜まってなかったとレビューされてたりする理由ではないかと…😅

一般的なエンジンでは、TGVのようなバルブ機構がスロットルバルブ〜インテークバルブ間に実装されることがないため、CCV経路へのオイルキャッチタンク装着だけでインマニ内に多少ブローバイが回っても、TGV固着といったようなスバル車特有の問題に悩まされることがないのだと思います。
また、エミッション対策としてのTGVが、エンジン冷間始動時のごく僅かな時間しか機能してないのを知った時はある意味ショックでした…😰

それで前回バッテリー前位置にオイルキャッチタンクを装着し、CCV系統用のタンク設置位置を考えるのも面倒なため、海外サイトを巡っているときに発見したGRIMMSPEEDのエア/オイルセパレーターキットを使ってみることに。
http://minkara.carview.co.jp/userid/3601404/car/3621712/13549630/parts.aspx

装着方法はキットの説明書どおりの部分は省略しちゃってますので、詳しくは下の方の動画をご覧下さい。
なお、自分はいつでも純正戻しが可能なよう純正ホースはカットしないルートで装着しました。

そして意味があるのか不明ですが、オイルフェラー側からの吹き返しを少しでもブロックできないかと、家にあった茶濾しを入れてみました。

前画像のノギスの数値が何を計測したものか記憶にありませんが、茶濾し関連？

記憶が曖昧ですが、これも茶濾し選定のためのサイズ測定だったんでしょうかね💦

これが茶濾しをセットした状態の画像ですが、オイル交換時は外しておかないと、エンジンオイルがなかなか入っていきません😆

なおこのネジを外した状態だと、GRIMMSPEEDと書かれたアルミ製パーツはオイルフェラー部に乗かっているだけで、固定されてないのでプラプラしています。
https://youtu.be/TGMb_QM1xpg?si=1X_JyjFQqHhJqplm

2枚目画像の数値はもしかしてこれ？

とりあえずこれでPCV経路とCCV経路へのDUAL OIL CATCH CAN化は一応完了しました😁

効果はともかく、今回も純正然に目立たないよう装着することができとりあえず満足です！👍️


その3に続きます。
https://minkara.carview.co.jp/userid/3601404/car/3621712/8331690/note.aspx