TGV洗浄のためのRECS施工方法の検討

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TOMEIターボサクションホースへの交換にあたりインタークーラーを外しましたが、やはりI/C内に少量のブローバイが溜まってました。

先人の情報によるとTGVは2次エアコンビバルブに並ぶEJ20の泣き所らしく、原因については熱害など諸説あるようです。
TGVエラーについて、サーキットユース等による熱害は別として、自分はストリートユースでは開閉頻度が冷間始動時のみと少なく、ブローバイ蓄積によるバルブ駆動トルクの増加が要因として高いのではないかと想像しています。

ブローバイがTGVにまで廻り、熱により揮発成分だけが飛び、酸化されたオイルがネバついてカーボン等として堆積していくような場合、リカバリーはRECS等のケミカルによる洗浄しか思い付かないため、効果的なTGV洗浄方法を検討するための情報収集をしていきます。

なお、この作業はTOMEIターボサクションホース交換時に、ブローオフリターンホースの一部をカット加工するため、インマニから電動スロットルユニットを取り外す必要があったので便乗作業です😅
https://minkara.carview.co.jp/userid/3601404/car/3621712/8161062/note.aspx

EJ20にRECSを点滴する場合、画像でエレクトリッククリーナーのノズルを挿しているニップルから注入するのがオーソドックスなようです。
http://minkara.carview.co.jp/userid/3601404/car/3621712/13572328/parts.aspx

そんななか勝手に引用させて頂いてますが、ぽんこつネコ改さんがブログでRECS施工方法について、非常に有益な検証をして下さっており、当時いろいろと学ばせて頂きました。
https://minkara.carview.co.jp/userid/2937850/blog/42388998/

しかし、

『RECS注入ニップルが、インマニ基部（センター部）からかなり運転席バンクに寄っているため、2番、4番向きの逆流（黄緑色大矢印）が起きないとRECSのケミカルが2番、4番気筒（助手席バンク側）に届き難いといえます』

という部分については、RECS施工していても運転席側TGV故障が傾向的に多いという情報と整合せず、疑問を感じたことから、疑う訳ではないですが折角の機会なので検証しちゃおうと…💦

当時まだ1万kmをやっと超えたばかりのインマニ内部ですが、底部に既にうっすらブローバイの痕跡が残ってました。

腕の数が足らず、エレクトリッククリーナーを噴射しながらの画像撮影はできてませんが、テストのために噴いたエレクトリッククリーナーが何処から噴出してきたと思います？

答えは、インマニ中央のこのパイプ先端からでした…⛲️

外側から見たイメージでは、インマニの運転席寄りに位置するニップルから注入するため、RECS洗浄液は1番と3番気筒ばかりに流れ込みそうですが、実際は内部でインマニ中央下側に導かれていたのです❗️

そのため脳内イメージではRECS洗浄液は負圧でインマニ内へ引き込まれた際、飛沫になってパイプ先端から下に向かって噴き出し、その多くは一旦インマニ底部に当たっていると考えられます。

これはインマニ底部方向から見た画像ですが、こうして見ると左右の高さは同じではなく、4番より3番気筒の方がさらに低い位置にあることが解ります。

これらから自分なりの結論としては、RECS洗浄液の多くは3番・4番気筒に吸い込まれ易いものと思われます。
そして最も行き届き難いのはパイプ先端よりも上側に位置しており、吸入には洗浄液が重力に逆らう必要がある1番・2番気筒ではないかと想像でき、少なくとも洗浄液が各気筒ほぼ均等に入っていかないことはわかりました。

従来からのぽんこつネコ改さんの検証と、今回の検証結果をふまえ、今後のTGV固着防止や洗浄方法を検討していきます😉