オルガン式ペダル

オルガン式のアクセルペダルについては、前に車校に行っていたカーマ子から指摘されるまで（https://minkara.carview.co.jp/userid/370640/blog/47391848/）、実はあまり気にしていませんでした。

マツダはオルガン式にこだわっているみたいで、ロドスタのカタログには、「人間の足の動きとペダルの軌跡がずれにくいオルガン式アクセルペダル」とか、「かかとが動かないのでブレーキへ踏み替えしやすい」という文言がありますが、こういった点では、正直あまりメリットを感じていませんでした。

ところが、RSでプチソロに行った時、カタログに紹介されている内容とは全然違ったメリットがあることに気がつきました。

オルガン式ペダルは、かかと部分が床に直結するため、どうしても大きくなります。
実際踏む部分は床から7〜8センチ上がったところからになりますが、それでも印象としては右足の裏全体でアクセルを踏む感じです。
アクセルを踏む動作としては、結局足首の角度を変えて踏み具合を調節するという動きは同じようなものです。
アクセルペダルのサイズの問題として、足の裏全体がペダルに当たるか、足の指の付け根のあたりだけがペダルに当たるのかの違いになります。
足の裏全体で踏むと、足首の角度のさらに細かい動きとして、足の指の角度による調節幅が広がります。

718もオルガン式でしたが、パワー盛り盛りのボクスターでは、正直そこまで繊細なアクセルワークは、する余地もヒマもありませんでした。
パワーに限りのあるRSでは、その恩恵がより大きく感じられました。

こんな所も、クルマって面白いですね。