カーマくんのブログ一覧

オイル交換をしていて思ったんですが、エンジンオイルの規格として、いろんな物差しがありますね。
たぶん一番有名で馴染みがあるのがAPI規格でしょう。
ガソリンエンジンだと最初が「S」で始まって、最近（2025年3月以降）では「SQ」が最高グレードのようです。
「SL」くらいまではけっこう気にしていたんですが、もう十年以上前からだいたい「カストロール　エッジ」を使うことが定番になっていたんで、最近はほとんど気にしていませんでした。
ちなみに、最近のお気に入りのサクラオイルは、「SP」で、順次「SQ」に切り替え中だそうです。
 
ワタシがクルマに乗るようになった４０年ほど前は、店頭で見かけるのは「SE」「SF」「SG」くらいだった気がします。
ミラージュの時は点検の時とかに交換してもらってたんでほとんどわかってなかったですが、トレノに乗るようになって、自分でオイル交換をやるようになった頃から気になりだした感じです。
トレノの頃は、カストロールのDCターボなんてオイルが確か「SF」くらいだったかな（記憶違いかもしれません）。
同じカストロールのRSが「SG」だったと思いますが、高くて手が出ませんでした。
 
その頃から比べて、一体何段階上がってるんだと思って、ちょっと調べてみたら、エンジンオイルの規格は2026年現在、「SA」から「SP」までの14段階あるんだそうです（「SQ」無視です😅）。
ん？　AからPだと16段階のはずですが、やっぱり「I(アイ)」と「O(オー)」は紛らわしいから省略なんですね。
と思ったら、他に「SN Plus」なんてのがある代わりに「SK」がない。
なんで「K」が省かれてるんだろう？
 
今ではDCターボは「SM」、RSは「SN」なんですね。
なんか、審査を通すのに莫大な費用が掛かるので、メーカーが嫌がって放置しているという側面もあるそうです。
 
「SA」なんてオイルを入れたらエンジンがぶっ壊れるってワケでもないんでしょうが、今のオイル、昭和と比べてどんだけ高性能なんだろう😅

オイル交換はなんとか終わって、スロープからクルマを戻して、今度は冬タイヤから夏タイヤへの交換作業に突入です。

セイラさんでは、フロントのジャッキアップポイントでリアも持ち上がったので、片側ずつ一気にいけたんですが、シロさんは一輪ずつになります。
まあ、この作業も淡々と行って、エアも充填して、クルマ側は終了です。

が、毎度言ってますが、タイヤ交換は外したタイヤの洗浄がいちばん時間も食って面倒です。
で、今回は、新兵器を仕入れてみました。


アストロでついつい衝動買いした、手動ポンプ式のフォームガンです。
下のタンクにシャンプーと水を入れて、20回くらいポンピングして、スイッチを押すと、モコモコした泡が発射されます。


これで、泡が流れ落ちるのと一緒に汚れも落ちないかな、と期待したんですが、この点は期待外れでした。
ついでに、マジックリンもかけてみましたが、これもダメでした。
化学の敗北です。

結局、ちょっとずつ泡を噴射して、

泡が元気なうちにブラシやスポンジでこすって水で洗い流して、

また次の部分に移るという作業でなんとかキレイになりました。
物理の勝利です。

こうして、なんとかゴールデンウィークの前に春のオイル交換祭りは終了したのでした。

恒例の春のオイル交換祭2026のトリは、シロさんです。
メガエスやセイラさんも含めて、これまではフロントをジャッキアップするついでにタイヤ交換という段取りでしたが、今回は、スロープでオイル交換をして、その後タイヤ交換という段取りでやってみましょう。
ジャッキアップだと、オイル交換で潜る時にどうしても片側が狭くてやりづらいので、作業を切り分けるという考え方で実験です。
ちなみに、今回は、フィルターも交換します。
フィルターは、セイラさん同様、中身のヒダヒダを交換するもの・・・というか、セイラさんのフィルターと全く同じ・・・です。

ローダウンしていないので、ジャッキで上げるよりもスロープの方が高く上げられます。
それに、両側が均等に持ち上がるので、若干作業はしやすかったですが、油断して、ちょっとよそ見をしている間にけっこう豪快にオイルをこぼしてしまいました😓
高く上がった分、奥まで行っていちばん奥のネジも外して、アンパネを完全に外しちゃえば良かったんですが、横着して（https://minkara.carview.co.jp/userid/370640/blog/48394986/）アンパネを斜めに残した状態で交換したのが失敗の元でした。

去年の検証で、こぼれたオイルには、キッチンマジックリンが圧倒的効果を発揮したので（https://minkara.carview.co.jp/userid/370640/blog/48409958/）、すぐさまマジックリンで処置します。

去年、オイルフィルターはスルーしたので、今年はオイルフィルターも交換しますが、フィルターはセイラさんのと全く同じモノでした。
まあ、こういう合理化って大事ですよね。
ただ、中身だけの交換なのに、そこそこのお値段なのはちょっと残念です。
普通のフィルターの半額くらいでもバチは当たらんでしょうに。

オイルドレンは手前側の助手席側です。
考えてみれば、スロープで上げちゃうと、オイルパンのリア寄りのオイル抜けなくないかな。
ジャッキだと、一度降ろして完全に抜くんですが、スロープだとそれが出来ないのは誤算でした。

ドレンからオイルがほぼ出きったところで、オイルフィルターを交換します。


カップ型でなくてもできそうでしたが、確かにカップを使う方がやりやすいかな。

その後、フィルターを交換して、ドレンを締めてアンパネを戻して、抜き作業は終了です。
スロープで持ち上がったまま、新しいオイルを入れます。
4.3Lですね。
これも、持ち上がったまま注入というコトになります。

オイルを入れようとしてちょっとイヤなコトが発覚します。
さすがはフロントミドシップ、オイル注入口が、遠い。


いや、エリーゼより入れづらい😓
オイルを一度入れてから、エンジンをかけてバックしてスロープから降ろした後、最終的にレベルゲージで確認します。
このレベルゲージ、中心線の上下に小さな穴があって、おそらく上の穴まで入れると入れ過ぎって意味なんでしょうね。


まあ、こうして、銀さんのオイル交換リベンジは、無事終了しました😮‍💨
ちょっと走ってみたら、ちょうど111Rのオイル交換後みたいに、軽々回る感触が楽しめました。
どちらも、普段から不満はないエンジンなんですが、オイル交換をすると、ご褒美みたいな回り方をしてくれます😃

次は、シロさんのオイルとタイヤ交換です。

前回挫折した次の日曜日、満を持して（？）リベンジです。
工具的には、新兵器のスロープとカップ型のフィルターレンチの他、アンパネ用の12mm、ドレン用の17mm、電ドラ、ラチェットレンチ。

まず、前輪の前にスロープを設置します。


この写真だと、リップの前端が当たっているように見えますが、


ちゃんと逃げてます。

前進して、前輪をスロープの頂上までもっていき、リアに輪止めを噛ました後、いよいよ潜り込みます。

10センチ上がってるんですが・・・う、思ったより厳しい😧
薄着ならまだしも、厚着しているとかなり厳しいです。
事前にAIさんに聞いたら、若干ローダウンしてても８センチでギリ、10センチあればラクって書いてあったのに・・・😓
ジャッキアップだと、上げた側はもう少しだけ上がるんですが、上げてない側は普段よりちょっと下がる感じですから、まあ、満遍なくスペースがあると思えば、作業はちょっとしやすいです。

12mmのソケットで９本のボルトを外します。
けっこう硬いので、最初の力のいる所だけラチェットを使って、その後電ドラで、今度こそホンモノのアンパネを外します。


けっこうしっかりした作りで、案外重たい😩
軽いプラ素材でいいのに、剛性確保の意味合いもあったりするのかしら？
それにしても、この右側のクッション材はなんでしょう？
何かがギリ干渉するのかな。