カーマくんのブログ一覧

今回、パチもんのインテークディフューザーを作ってみたのは、もとはと言えば吸気系を見直そうと思って調べているうちにたまたま見つけて、真似してみただけです。
で、吸気系見直しの本命はラムエアインテークでした。

そもそも、ラムエアインテークってどんな定義かと思って確認したら、「車両やバイクの前方に設置された吸気口から走行風を直接取り込み、エンジンに送るシステムです。」とのこと。
オートエクゼなんかは、空気を取り入れるパイプ部分から、中にキノコ型のフィルターを仕込んだインダクションボックスまでがセットになっています。
が、高い。
税抜きで125,000円は、さすがにお高い。

同様のパーツは数社から出ていますが、フルセットになってるものだと、みなさんあまりにもお高い。
AIさんにも相談しながら探していると、「Odula」というブランドのものが、ボックスとインテークのパイプ部分とが別売であります。
パイプは２種類あって、短いヤツが税抜き22,000円、長いヤツが税抜き38,000。
ボックスはキノコ付きで税抜き68,000円。
これなら高い方とセットでも税抜き106,000円です。

基本線はOdulaで行くとして、セコいワタシは、まずはパイプ部分だけを購入しましょう。

というあたりまで考えていたんですが、今回、パチもんIDの効果のほどをもう少しよく確かめてからにしましょう。

で、しばらくしたら、まずはパイプ部分だけ、物足りないようならボックスを改めて購入、という流れでいくことにします。
この「しばらく」がいつになるかは、パチもんIDの効果の確認と、ワタシのフトコロ具合が重なってからになるでしょうから、今年中か、来年の夏前か、てな感じになりそうです。

それにしてもこのところ、雨ばかりですね。
先週なんか毎日降ってましたし、今週も週半ばまでは雨予報😓
この土日も、ちょっとプチソロしてこようと思ったんですが、朝から雨。
予報じゃ朝から晴れてるはずだったのに、土日とも同じように午前中雨。
全然オープンにする機会がありません😭

それでも、昨日はあさちょっとプチプチソロに出かけました。
路面が濡れているので、頑張り過ぎないと心に決め、クルマの挙動を確かめながら走るのは、それはそれで勉強になります。

銀さんは、FRなのでちょっと滑ったりした時に、111Rや718よりは落ち着いて対処できるのはありがたいです。
ミドだと、思わずお尻が流れたらちょっとヤバいですもん。
銀さんだと、クルマ自体が立て直そうとする気がします。
少しリアが出ても、勝手に修正する感じ。
（ホントのところはよくわかってませんが😅）
そういう意味でも、ロドは「使い切ってる感」が強いですね。
もちろん、ワタシがロドの性能を100％使い切ってるワケじゃありませんが、少なくとも111Rや718よりはかなり上ですね。
遡っていくと、718や111Rはもちろん、STDも、その前のFDも、「使い切ってる感」はそんなに強くありませんでした。
MR2もオーリンズにするまでは危険な香りのするミドでしたから、86のトレノまで戻ってようやく近い感覚になるかな。
これは、前に書いた「速さ感覚」と似ていますね（https://minkara.carview.co.jp/userid/370640/blog/48634809/）。

せっかくの秋ですから、早くオープンで走り回りたいものです。

自作のパチもんのインテークディフューザーを取り付けた翌日の午前、曇り空でなんとか天気がもちそうだったので、もう一度確認すべく、プチプチソロに出かけました。
街中のちょい乗りでは、正直言ってよくわからなかったんで、もう少しじっくり確認してみましょう。
ただし、あくまで印象ですので、この先の記事は、プラシーヴォ分を差し引いてお読みください。

で、山道に入るまでの低中速域では、なんか、アクセルが少し重くなったような気がしました。
排気量の大きいクルマになったような感じ。
パワーが上がったような感じはあまりありませんが、トルクが太くなったような気がします。
と言っても、ワタシ、パワーとトルクの違いをちゃんと説明できませんが😅
本家のIDは、低中速でパワーアップという狙いのようですから、この点ではあまり期待通りというモノでもない感じです。

で、昨日は試せなかった全開域ですが、ここはパワーが出ている気がします。
銀さんの場合、マフラーを換えてから、一気に7,500rpmくらい（リミッターにぶち当たる）まで吹けるようにはなっていますが、パワーは少し落ちる感じはありました。
パチもんのIDを付けたら、ここのパワー感がだいぶ強くなった気がします。
5,000rpmを超えた辺りから、期待以上にパワーがついてくる感じで「回るけどパワーはもう一つ」という印象の拭えなかった銀さんの高回転域が強化された感じです。

秋に向けて、もう少し走り込んで、インプレで付け加えるような気付きがあったらまたレポートします。

まあ、材料費は1,000円以内に収まっていますから、製作を楽しんだ分も含めてコスパの高い「いじり」だったと思います😄

追記
なかなか調子よさそうだったので、シロさんやセイラさんにもやってみようと思ったんですが、どちらもフィルターをスライドして取り出す方式だったため、残念断念でした😭

下部分も合わせて、一応完成です。


これをクルマに戻します。


う〜ん、やっぱ、でかいか？
まあ、作っちゃったものは仕方ありません。
様子を見て、もう少し小さくする方が良さそうだったら、小さくしましょう。
しばらくは様子見です。
このあと、エアクリーナボックスの上部分を被せると、全く見えなくなっちゃうのが少々残念です。

取り付け後、ちょっと一回りしてきました。

・・・？

あんまりよくわかりません。
いつも、こんなコトをして遊ぶ時、ついつい劇的な効果を期待しちゃうんですが、そんな劇的な効果はありませんでした。
ただ、不具合も出ませんし、走っているうちに、コンピューターが異変を察知して合わせてきたのか、10分くらい走っていたら、ちょっとパワーが足された気がします。
ま、プラシーヴォでしょうが😅

ところで、エアボックスの上側をひっくり返してよく見たら、何だか正体のわからない衝立のような板があります。


これ、なんなん？
完全に遮断する気もないようですが、空気のリザーブタンクのようなモノでしょうか？

水や熱に強いという謳い文句のボンドとアルミテープを使って立体化します。




おお、なんだかけっこうそれらしくなってんじゃね？

本物のインテークディフューザー（ID）は、ジャバラ状になっているフィルター自体に穴をあけて取り付けますが、HKSのスーパーフィルターは格子になっているプラスチックの枠で挟み込む形です。
この、エンジン側の枠を使って固定すれば、フィルターに穴を空けずにすむし、第一、楽なんじゃね？
まずは、アルミ板と一緒に買ってきた固定用の金具の穴に合わせて、自作のIDに穴を空けます。


マスキングテープで簡単に型取りして、テープごとドリルで穴を空けます。
ボルトがM3なので、小さいドリルからだんだん太くして、最終的に3.2mmの穴を空けます。

リューターで、ドリル穴のバリを取って、まず上の枠に取り付けます。


・・・ちょっとデカかったか？