カーマくんのブログ一覧

フレーム自体は、少し上に寄せて、間も詰めます。
下に少し空間ができるので、そこに、今まで窓際に無理やり積み重ねていたミニカーを置きます。

そんなこんなで、こちらが東側の作業後。


西側は、ちょっと日が開きますが、これが作業前。


ちょっと傾いていたりしますが、それより、風の強い日にシャッターを開けると、カタカタと揺れるんです。
そのうち脱落して、クルマにキズがつくのもちょっと心配でした。

で、西側の作業後。


作業前と色の並びが違いますが、これは昔、ヒモが一気に切れて脱落した時、応急処置で取り付けたら、順番が変わっちゃっていたのを、今回順番に並べたためです。
観察力の鋭い方はお気付きになったかもしれませんが、2017年がありません。
これは、壁面が埋まっちゃったため、2016年の裏側に隠してあるためです。
昨日のリンクで見ていただくとわかりますが、2017年のは、シャシというか、フレームだけで見栄えが良くないんです。
ちなみに、左側２列がちょっと低くなっていますが、シャッターのレールのせいで見づらくなっちゃうので、下げています（東側も同様です）。

こうして、大した作業じゃありませんが、けっこう汗だくになってなんとか作業を終えました。
しばらくは自己満足できそうです😅

ガレージの壁面は、111R時代にACマインズでもらったポスターカレンダーで埋まっています。
東側が（https://minkara.carview.co.jp/userid/370640/blog/46654695/）こんな感じで、
西側が（https://minkara.carview.co.jp/userid/370640/blog/46657510/）こんな感じです。
西側も、当時開いていた部分は埋まり、二枚重ねで下に行っちゃってるものもありますが、現状18枚分のフレームが並んでいます。

東側の壁から埋めていったんですが、東側の左から８枚は、今のウチに越してきた時に大阪のIKEAで買った格安のフレームのためか、ちょっと弓なりになっています。
裏側にヒモを渡してぶら下げてあるので、けっこうガタガタもしています。
考えてみたら、ヒモでぶら下げなくても、ガッツリ壁面に固定してやっても問題ないので、休日の暇つぶしに「ガレージ壁面プチリフォーム」を敢行しました。

まず、一枚一枚フレームを外します。
次に、壁面の支柱に残る、ヒモを引っかけるためのボルトを外します。
壁面の支柱は、だいたい40センチ間隔で、ポスターフレームは幅が73センチくらいですから、フレームの端から16センチずつ測って、上下に２つずつ穴をあけます。
IKEAのフレームは木くずを固めた集成材だとおもうんですが、これがけっこう硬い。
木工用のドリルでもなかなか貫通しません。
途中で充電式のミニドリルから、コード式のフルサイズドリルに切り替えて、多少捗りましたが、この作業が一番大変でした。

カーマ家が、「路上販売」や「直売所」をよく利用するということは、これまでたまに書いてきました。
梨やぶどう、桃などのフルーツやキノコ類が多いんですが、最近は、すごく普通の野菜を買うことが増えました。

いつものプチソロのコースの終盤にある山百合荘豊邦販売所というところなんですが、名古屋コーチンの卵を使ったプリンが名物で、これまでたまに買って帰っていました。
地野菜も売っているんですが、何となく野菜はワタシの守備範囲じゃなかったのでほとんど見ていなかったんです。

で、１年ちょっとくらい前（かなぁ）、ワタシの目で見ても安い野菜が売られてたので、写真を撮ってヨメさんに送ったら、「買ってきて」という返事だったので、それ以後、プチソロの帰りに、山百合荘に寄っては、野菜の写真を撮って送って、ヨメさんから「これとこれ」という指示に従って買ってきているワケです。
だいたいスーパーの1/2から1/3くらいの値段です。

ただ、山百合荘は、開店が10時と若干遅いので、気合いが入っている時とかは、店が開く前に通過してしまいます。
最近は、野菜のためにわざわざちょっと遅めに出発することも増えました。

今までも、別にプチソロに出かける時にイヤな顔をされたことはありませんが、山百合荘に寄るようになってからは、とても快く送りだしてもらえます😅
先日買った野菜がこんな感じ。


カボチャとキュウリ、ナス、オクラ、大きいミニトマト(？)、大葉、ピーマンで750円。

まあ、ワタシも気持ちよく出発できますし、ヨメさんも格安の野菜が手に入るので、WinWinです。

今日の記事は、ちょっと暴言が入っています。

政府やEUや自動車メーカーの見込みほど増えてきませんが、それでも街中で電気自動車に出くわす機会は増えてきました。
売れる売れないはともかくとして、各社、先進技術のアピールにはなるんでしょうね、電気自動車。

その「先進性」をアピールしたい、前のめりな気持ちが強過ぎるのか、EVのデザインって、ちょっと気持ち悪いです（個人の感想です）。
全体的に、なんかヌルッとしてて、凹凸がない。
ラジエターが必要ないので、フロントグリルがないのがそもそも気持ち悪いという話は４年近く前にアップしました（https://minkara.carview.co.jp/userid/370640/blog/45604169/）が、ライトもLEDになって、デザイン上メチャメチャ融通が効くためか、やたら細かったりして、「異形（いぎょう）ヘッドライト（https://minkara.carview.co.jp/userid/370640/blog/42599598/）」どころの騒ぎじゃない形状になってます。
人間味がないというか、不気味の谷を超える前のアンドロイド的な顔つきに思えてしまうんです（重ねて個人の感想です）。

電気自動車は、誰もが認める最新技術なんですから、クルマのデザインもいっそもっと先進的な、みんなが子どもの頃に夢想した「未来カー」的なデザインにするか、いっそ、大して変えない方が、気持ちが落ち着くんだけどな。
中途半端に「近未来的」な感じにしちゃうと、なんだかちょっとイヤだな、という感情が先走ってしまいます。
やっぱ「不気味の谷」ですかね。

電気自動車に乗ってらっしゃる方、ごめんなさい。

記事の中では触れませんでしたが、修復箇所が低い位置だったので、最初はスロープ（テスター１号）で少し持ち上げて作業をしました。

スロープに乗せるのにアクセルを少ーしだけ開いて超徐行で乗せていくんですが、この時、シロさんのアクセルレスポンスが悪くて、乗せるのに非常に苦労しました。
軽ーく踏んでもなかなか回転が上がらず、登っていこうとしません。
でもちょっと深く踏むと、ウァンと駆け上がって、行きすぎて落ちそうになるんです。
オートのパーキングブレーキを手動で操作しても、アクセルを踏むと勝手に解除されたり、そもそもブレーキがかかっているんだかかかっていないんだかわからなくて、やっぱりレバー式の方がいいなぁ。
次に左足ブレーキを使って、ブレーキを踏んでおいてアクセルを右足で吹かし気味にしてスタート使用としたら、やっぱり駆け上がっていこうとしたりで、なかなかの難関でした。

普段走っている時は、ガレージを出る時と、帰ってきてバックでガレージに入れる時のそれぞれ一回ずつ、アクセルをそーっと踏んでも反応しないこと以外は、全然レスポンスに不満はないんですが、思いも寄らないところで使いづらさを感じてしまいました。

セイラさんの方は、逆に極低速のレスポンスが良すぎて、ブレーキを離しただけでもグワッと出ようとするので、ヨメさんなんかは運転を嫌うんですが、前にスロープに乗っけた時はラクに乗せられました。

設計年度の違いか、BセグメントとCセグメントの違いか、同じルノーでもトランスミッションの味付けがずいぶん違うみたいです。

ワタシは、シロさんの味付けとセイラさんの味付けはそれぞれの性格や車格に合っていると思うんですが、ホントはMTの方がやっぱり思いのままでいいな、というのが実感です。