カーマくんのブログ一覧

普段、そんなに気にしているわけではありませんが、それでも多少は「燃費」というものは気になります。
特に、昔からカー用品店で売られている怪しげなチューンナップグッズが好き（https://minkara.carview.co.jp/userid/370640/blog/43656335/）で、なんかいろいろ付けたりしてます。
そういう、ちょっとオカルトの入ったようなグッズは、共通して「パワーと燃費が向上する」と謳っていますね。
111Rまでは、メーターパネルに燃費計なんて付いていませんでしたから、給油の旅に電卓を叩いて記録していました。
銀さんには、リセットしてからの平均燃費と、瞬間燃費が数字で表示されますから、イヤでもちょっと気になっちゃいます。

で、これまでの傾向では、だいたい山の中を走っていると16〜17km/L（なかなか優秀）くらいで、街中や通勤だけだと12km/Lくらいですから、給油ごとのタイミングだと均されて14km/L台でした。

ところが、先日、パチもんのインテークディフューザーとレスポンスブレードをつけた後、プチソロでは15km/L台と、ちょっと悪化している感じでした。
まあ、特にレスポンスブレードは、燃料を濃くするワケですから、ああ、これくらい燃費が落ちるのね、という受け止めだったんですが・・・。

その後、お姉さんに会いに、オートエクゼのデモカーに試乗するため、国道１号をトコトコと１時間（往復２時間）走った時に、不思議な現象が起きました。
平均燃費がほとんど落ちないんです。
だいたい、満タンにしてプチソロに出かけて、その後通勤や街乗りというパターンなので、平均燃費が落ちていくんですが、今回、たまたまなのかもしれませんが、国道１号を２時間走っても、結局燃費が15km/Lを切りませんでした。
そこそこ混んでいましたし、岡崎から名古屋だと信号にもよく引っかかるんですが。

まあ、たまたまだったかもしれませんし、ECUもリセットして再学習させたので、またちょっと様子を見ながら、燃費について変化があったら報告します。

それこそ昭和の頃のクルマでは、ホントかウソか、当たり前のように「回しグセ」という言葉が使われていました。
ワタシが免許を取った昭和の終わり頃は、DOHCエンジン（最近、聞かないな）を積んだクルマはまだそう多くなく、最初に乗っていたミラージュも、友達が乗っていたクルマたちも、ほとんどSOHCでした。

大学の頃に出てきて憧れていたホンダのシビックやＣR-X、プレリュードなんかも、最初はSOHCでしたね。

さて、エンジンがシングルカムかツインカムかはともかくとして、当時、DOHCエンジンでもちゃんと回してやらないと回らなくなるし、SOHCエンジンでも普段から回していればよく回るようになるという、もっぱらの噂でした。
ミラージュなんかは、頑張って回しても、そんなによく回るようにもなりませんでしたが、それでも、「回さないと回らなくなる」という強迫観念のようなものがあって、頑張って回していた気がします。
昭和のクルマでなくても、ルノー屋さんから、カングーのディーゼルは、街乗りだけで使っていると煤が溜まりやすくてエンジンによくない、なんて話も聞きましたから、昔のクルマもそういう影響はあったんでしょうね。

この前、銀さんのECUをリセットして、再学習させている時に思ったんですが、今のクルマはちゃんとコンピューターで制御されているのに、やっぱりちゃんと躾けないと、回らなくなったりするんですね。
というか、コンピューターをリセットしたら、しばらく大人しく走らないと回らなくなるなんて、昭和のクルマよりも厄介な気がします😓

ただ、今回、AIさんのおっしゃるとおり、ECUをリセットしてからしばらくは気を遣って大人しく走っていたら、昨日書いたように、ちょっとアクセルが軽くなった気がします。
コンピューターなんだから、ワタシの運転の癖を覚えて、勝手に調整してよ、とも思うんですが、まあ、仲良くやっていきましょう。

ECUリセット＆再学習の基本的な手順は、AIさんによれば、
１　バッテリーを外して20〜30分待つ。
２　アイドリングを10〜15分。
３　街乗りでのゆったり走行（20〜30km）。
４　段階的な高回転・負荷走行（〜100km）。
だそうです。

ちょっと前に、バッテリーを外した後の設定のし直しが最近楽だというようなコトを書きました（https://minkara.carview.co.jp/userid/370640/blog/49240324/）が、そう言えば、ちょいちょいバッテリーを外していましたが、その後、ことさら再学習はさせてなかったなあ。
イジりの内容によっては、新しくした結果をすぐ知りたくて、バッテリーをつないですぐにちょっとお山の方に出かけて、全開くれてやったりしてました。
AIさんによると、「100〜200km走ると学習はほぼ完了するが、この学習の途中で急発進・急ブレーキなどの荒い運転を突発的に行うと、ECUが変な学習をしてもっさり感が残る原因になる」んだそうです。
・・・けっこうやってた😓

そんなワケで、今回は、ちょっとちゃんとやってみます。
あー、でも、これからもちょいちょいバッテリーを外しての作業はするコトになるんでしょうが、その度に「勉強会」を開かなくちゃダメなのかな。
それはそれで気が重いな。

それはそうと、その後しばらく様子を見ながら乗ってみましたが、なかなか調子いいです。
デモカーで感じたほどアクセルが軽いというワケではありませんが（これも、もう印象だけになってきています）、アクセルが重いという感覚はだいぶ薄れて（慣れただけかもしれません）、全域でちょっとパワフルになった感じです。
プラシーヴォもありそうですが、やってみて良かったです。

秋になりましたし、しばらくラムエアとかキノコとか、考えなくてもいいかもしれません。

オートエクゼのデモカーはアクセルが軽くて、銀さんはアクセルが重いような気がするというコトを書きました。
しかし、オートエクゼのラムエアはお高いし、他のショップの出しているモノも、やっぱり10万を超えてきます。

そもそも、アクセルが重かったり軽かったりというのも、なんとなくそんな感じというだけですので、信用できないトコロもありますし、10万以上払ってラムエアにしたら、見違えるようにアクセルが軽くなるという保証もありません。

どうも、レスポンスブレード（とパチもんインテークディフューザー）を導入した頃からアクセルが重い気がするというコトをAIさんに相談してみたら、レスポンスブレード（以下RB）を導入して同じような感想をお持ちの方がけっこういるみたいです。
そこで、AIさんが勧めてきたのが、ECUをリセットして、RBありきの状態を学習し直させると改善する例が多いというご示唆をいただきました（もはや宗教？）。

まあ、ECUのリセット＆再学習なら、お金がかかるワケでもありませんから、できることはいろいろやってみましょう。

で、どうやるの？　というコトをAIさんに訊いてみたら、再学習の手順について、最初はちょっと面倒くさそうな手順を示してきました。
やり取りする中で、ND5REだよって教えたら、REのコンピューターは賢いから再学習はちょっと手順が省略できるとのことでした。

そういうことなら、さっそくチャレンジです。

718と銀さんのオルガン式ペダルについては、これまでに何度か書いてきました。
吊り下げ式と、オルガン式、両方に乗って思うのは、ちょっとオルガン式の方がいいのかな？　という程度で、絶対オルガン式ってワケでもありません。
マツダ自体はオルガン式にこだわりを持っているようですが。

で、先日、運転していてふと思いました。

なんでブレーキとクラッチはオルガン式じゃないんだろう？

特に、クラッチはかかとを支点にして角度で調整する方がよくないかな？
それを言うなら、ブレーキだって・・・。

クロームのAIモード調べてみたら、ブレーキは繊細な踏み加減よりも強い踏み込みが必要なため吊り下げ式になっていて、オルガン式は存在しないんだそうです。
いや、ブレーキだってけっこう繊細な踏み加減が必要じゃないかな。
クラッチペダルの方は、「存在します」だそうです。
ブレーキみたいに強力な踏力は必要ない代わりに精密な操作が求められるのと、アクセルと操作感を揃えるメリットがあるそうです。
ただしコストの問題であんまり採用されないんだそうな。
・・・オルガン式って、金かかるんだ？

ちなみに「オルガン式のクラッチペダルが使われている車種は？」と聞いたら、「市販車で広く採用されているという情報はありませんでした」って、結局ないんかーい！

チャッピーにも聞いてみたら、もう少し具体的に答えてるんですが、う〜む、クラッチ操作はそんなにデリケートなものじゃないと思ってるみたいで、ちょっと「？」の残る情報を馴れ馴れしく説明してくれました。