チャレンジ de ジーン 2024#04 ～FSW-SC#02(Lic走行)～ V3.0始動！編

ぴょんきち様！

これあくまで自分の体感ですけど。
前回のRE71RSで、ダウンサスの状況と比較し。
①変なブレの軽減
②挙動の明らかな良い意味で安定化
③運転姿勢が、正の相関により綺麗になってます。
④勿論全てのコーナーで3kmhほどスピードアップ。

あと一言いいですか。
なんなんですか、この天才。
上手すぎです何もかもが。

今すぐプロの講師でもやったらいかがですか♪♪♪😎
あっ講師があまりにも別次元の天才すぎて、受講する方が授業のレベルが高すぎて、ついて来れないか♪

あとこれ12月の最強のバフではなく。
4月で15〜20℃位の環境でしょう。
同じ気候なら、仮想で0.3秒か0.4秒位は上がりそうな感じですね！

後は意味不明の？？？と感じた、コーナリングに本格的に入れる前に1発か(まぁ2発か)軽く舵を入れる行動。
今だにロジック(意味)は分かりませんが、ただ単にパクってみたら、なんとまぁ転がすアクセルに匹敵するぐらいの強力なやり方ではありませんか🤭

SL&TBさん、ども！

自分でもローダウンスプリングの時と車載動画を比べてみましたが、やっぱり画面でも揺れ戻しが少なくなっていることが分かりますね。

へぇー、一発目の微舵ですか？
SL&TBさん的には何に貢献していると感じられましたか？
(そうしないときと比べて、何がどう変わったと感じられましたか？)

ぴょん.きち様
どもおはようございます。
毎回同じコメントでスイマセンが🙇
ホント楽しそうですね～
また横からのロードスターRFもカッケー👍

モイ子さん、ども！

走っているときは、すっごく楽しいですよ～！
でも、走る前は、自分は緊張してますね。
たまに「やだな～、やめようかなぁ」などと弱気にもなったりします。
サーキットを全力走行するって本当は常に危険と隣り合わせだと体が感じているんだと思います。
そこがワインディングを流すのと違うところですね～。

でも、やめらんない、って因果ですね～(笑)。


そうでしょう、横からのシルエットも、車高のバランスが取れて良くなったでしょー！
ありがとうございます！！

ぴょん・きちさん！おはようございま〜す♪😉

Best更新！おめでとうございま〜す♪🎉🎉🎉

慣れれば！もっと良くなると思います🤔

惜しいのはジーンくん？さん？がFSWのショートコースにギア比が合ってない？感じ Deathね😟まぁ〜ｺﾚは生姜ないっすよね🫡ココだけを走る訳ぢゃないっすもんね😓

やっぱ折角のオーリンズ様なので楽しんで走り込みして楽しんでくださいねぇ〜🙆‍♂️

1105kazzさん、ども！

ありがとうございます！
動画でもわかるかと思いますが、体感的にも揺れ戻しが少なくなって、扱いやすさが向上した感じがします～。
後は自分の感性にあった減衰の微調整を考えればいいですね。
まぁ、自分だとドライかウェットかとかで強弱付ける程度の調整になりそうですが。

富士のショートは、2と3速の使い分けが最初は迷いましたね～。
今はもう動画の通りが自分のリズムになり安定かなと思ってますね。

オーリンズ、今度はレーシングコースでどんな感じか、まずは試してみたいです！

「へぇー、一発目の微舵ですか？
SL&TBさん的には何に貢献していると感じられましたか？
(そうしないときと比べて、何がどう変わったと感じられましたか？)」

あくまで自分の感覚です。
何もしない時と比べて、タイヤが横方向にグリップを仕掛けるための、タイヤが撓む現象が恐らく発生するので。
その撓む現象により、準備運動が追加された結果。
何も準備していない状態→スタンバイOKのような状態になったイメージです。
もっさり感覚的に0.4秒でただハンドルを切っていたのが、0.2秒で瞬時にクイックに向きが変わるようなイメージです。

タイヤ(のサイドウォール)を潰す起こす潰す起こすの、RE71RSと相性が良さそうなやり方の予感。

ぴょんきちさん、この返答は自身ありません。
早い話が、タイヤがコーナリング時にすぐ撓むようになりました。
(感覚的に)

「瞬時に向きが変わる」感覚で合っていると思います。

理屈は単純です。

ステアリングを切り始めるときは止めるブレーキの終了時点ですから、フロントサスペンションは遊びのない状態ですね。

タイヤも荷重がかかっているので準備OKです。

あと残るのは？
そうです、ステアリングは直進状態なので遊びが残ってます。

最初の微舵はステアリングの遊びをなくしてます。

この状態から本格的にステアを入れて行けば、各部が即座に反応してくれるわけです。

タイヤが横方向にたわむのと、サスペンションがたわんでロールが起こるのはこの微舵のあと本格的にステアを切っていくときからです。

ぴょんきちさん。
コーナリングの前に舵でハンドルの遊びを無くすと、加速しないアクセルは併用して使えるので、業務中に試行回数重ねましたが。
ハッキリいってこの2点だけでも、非常に強力であり今までと全然違います！
自分はタックインの引き起こしに、後組み合わせるだけですね🤔

1-1-10フルブレーキングはフロント面に当たりが付いてからであり、今はまず危ないので極僅かにだけ試すか、完全に直ってからやってみたいと思います。

「で本題」
RE71RSのFSWRCと、車庫調＋TW200TのFSWSC。
あくまで私自身の目線ですが、ブラックK様のようにぶった斬り（笑）🕶️しようにも、TAS運転をぶった斬れる要素がございません♪

強いて言えば。
車高調で挙動が安定し、コーナリングがより自由自在になったことにより。
①FSW RCの1コーナーを絶対的な速度域は遅くなるけど、脱出の緩い角度と速めのスピード回復により、結果的にタイム上昇。
②ゆっくりでいいので、右の縁石に軽くだけタッチ。
↑
勿論ぴょんきちさんの強すぎる長所を失うぐらいなら、やらないことを個人的な経験上ではお勧めはしますが。
この2点ぐらいです。

ダンロップ以降は、何も書くことがありません。💯

花華琴音さん見てみたけど、ダンロップのルマン5ですね。
まぁ、アジアンの非スポーツタイヤよりはマシか...。
うーん、私も花華さんはまだ上手いからいいけど、スポーツタイヤを履いて欲しいとは思います。

まぁ、箱車はゴーカートと違っていろんなもんがついてますからね、その分の動きも頭に入れて操作した方が良いのだと思いますよ。

FSW-RCは早く走ってみたいですねぇ。
今のところ車高調の足がどんな影響を与えてくれるのかはっきりとはわかりません。
とりあえず走ってみて、気持ちいいところを探っていくことになるでしょう。