エスプリのエンジンが全然吹けない.......と思ったら.......

先々週頭から絶不調だったんですが。

３０００回転を越えてターボブーストがかかるあたりからエンジンが吹け上がらなくなってしまったんです。「ブォ～ン、ブブブブブ」って伸びないのですがそのままシフトアップすると、後ろから「バン、ババン」て小気味よい（笑）ポッピングノイズが.....エアーフィルター掃除したばっかりだし、燃料レギュレーターも数年前に交換してるし、こりゃキャブレターの設定狂ったかな～、ヤダナ～って思ってたんですが、週末に何気なくトランクを覗いて思わず苦笑してしまいました。

原因はこれ.....っても判らないと思いますが。私はヨーロッパもエスプリも「MSD」というCDIマルチ点火入れてるんですが、エスプリ用は６BTMという過給器専用モデル使ってるんです。何が専用かっていうとブースト圧によって点火タイミングを遅らせてくれる機構が付いてるからなんです。特に後付けのターボとかブースト圧上げてるエンジンとかだと圧縮が高くなった状態で点火の進角が進みすぎるとデトネーション起こしてエンジン破壊の危険が高まるので、それを防ぐためにこの「BOOST　RETARD」つまり「ブースト遅延」設定が出来るんです。私のエスプリはブースト圧力が元々８ｌｂ/in2（0.52Kgf/cm2）と低い上に５０００回転での自動進角も１６度と大したこと無いので不必要なんですけどね。ただ私はアイドルの固定進角を規定の１度から６度に上げてるので、安全の為にこのダイヤルを１度弱の所に設定してあります（１ポンド当たり１度弱、つまり８ポンドで約６度遅延になるぐらいに）。この方がターボが効く前の低速トルクが若干上がる感じがするので。

むちゃくちゃ前置きが長いのでここまで読む方いらっしゃらないと思いますが（笑）、本題です。上の写真の通りこのダイヤルはトランクに転がってます。本来運転席に設置するものなんですが、ケーブルが届かない＆レースしてる訳でも無いので走行中変更の必要が無いからです。ところがトランク内に段ボールを積んであって（駐車場のフロア保護用）、その縁がこのダイヤルを回してしまったらしく、写真の様にこれ以上行かない所まで右いっぱいになってます。この設定だとフルブーストで１５度（これがこのMSDの最大値）遅延してしまいます。どおりでブーストかかるとミスファイヤーするわけだ......というオチでした。元に戻したら気持ちよくどっかんターボ加速が味わえる様になりました（笑）。

ちなみにUS仕様だとデロルトのキャブは４５というタイプで固定進角１度、５０００回転で遠心進角装置を使って１６度ですが、本国＆日本仕様だとキャブは４０で、固定進角が１５度、５０００回転で遠心遅延装置で－６度と全く違うんですね。多分排ガス規制のせいだと思うんですが。

でも昨晩給油したら燃費がむちゃくちゃ良かった、このまま遅延させとこうかな（爆）。