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トヨタ斬新「“4列8人乗り”FRミニバン」に注目！
全長5.3m×全幅1.97mの巨大ボディ×
「2.8Lディーゼルターボ」搭載！
「ひろーい豪華内装」の“3列6人乗り”も魅力的な
「グランエース」って？
2026.05.26 くるまのニュース編集部
[写真・画像]
4列シートを備えた8人乗り仕様は送迎用途にも適した設計。
　2026年は日産の新型「エルグランド」の登場など、高級ミニバン市場の動きが慌ただしくなっています。そんななか、かつて独自の存在感を放っていたトヨタ「グランエース」の存在を振り返ります。
■全長5300mmの圧倒的サイズ感
　2026年の高級ミニバン市場は、これまで以上に注目度が高まっています。日産からは新型「エルグランド」の登場が話題となり、さらにトヨタ「アルファード」にも一部改良の噂が浮上するなど、各メーカーの動きが活発になっています。
　移動時間そのものを快適に過ごせる空間づくりが求められるなか、かつて独自の立ち位置を築いていたモデルを改めて振り返る声も少なくありません。
　その1台が、トヨタ「グランエース」です。2019年12月にデビューしたこのモデルは、存在感のある大型ボディと上質な室内空間によって注目を集めましたが、2024年4月には生産終了が発表されました。
　販売期間は約5年と決して長くはありませんでしたが、一般的な高級ミニバンとは異なるキャラクターを持っていたことで、現在でも印象深いモデルとして語られています。
　グランエースは、トヨタ「ハイエース（H300系）」をベースに開発されたモデルです。ただし、単なる乗用仕様ではなく、日本市場向けにラグジュアリー性を高めた専用設計が数多く盛り込まれていました。
　商用車由来の頑丈な構造を活かしながら、快適性や静粛性を高め、高級ミニバンとして成立させている点が特徴です。
　ボディサイズは全長5300mm×全幅1970mm×全高1990mmと非常に大柄で、街中では圧倒的な存在感を放っていました。
　一方で、全高の高さや全幅の広さから、立体駐車場の利用が難しいケースもあり、日本の道路環境では取り回しに気を使う場面もありました。
　エクステリアは、スクエアなシルエットを活かした重厚感のあるデザインでした。フロントには大型グリルが採用され、押し出し感の強いスタイルを形成しています。
　さらにリアにはL字型テールランプを配置し、ワイド感を強調。17インチホイールとのバランスも含め、大型車らしい堂々とした雰囲気が印象的でした。
　インテリアは、派手さよりも落ち着きと快適性を重視した仕上がりとなっていました。ブラックを基調にしながら、木目調や金属調パネルを組み合わせることで、高級感を演出しています。
　長時間の移動でも疲れにくい空間づくりが意識されており、ショーファーカーとしての役割も強く感じさせました。シートカラーにはブラックとニュートラルベージュが設定され、利用シーンに合わせた選択が可能でした。
　室内長3290mm、室内幅1735mmという広さも、グランエースの大きな魅力です。特に上級仕様の「Premium」グレードでは、2列目と3列目に独立式エグゼクティブパワーシートを採用。
　本革シートに加え、電動リクライニングやオットマン、温熱機能まで装備されていました。
　移動中でもゆったりとくつろげる環境は、まさに高級ラウンジのようだったといえるでしょう。
　一方、「G」グレードは8人乗り仕様で、実用性を重視した構成となっていました。4列目シートはチップアップ式を採用しており、荷室スペースを柔軟に拡大できます。
　そのため、大人数での移動だけでなく、送迎用途や法人利用にも適したモデルとして一定の需要がありました。
　安全装備についても充実しており、「トヨタセーフティセンス」を標準搭載。さらに、パノラミックビューモニターやブラインドスポットモニターなども備え、大きな車体でも安心して運転できるよう配慮されていました。
　運転支援機能の充実は、ショーファーカーとして利用される場面でも大きな安心材料だったといえます。
　搭載されているエンジンは、2.8リッター直列4気筒ディーゼルターボです。最高出力177馬力、最大トルク450Nmを発生し、FRレイアウトと6速ATを組み合わせています。
　圧倒的な加速性能を狙った仕様ではありませんが、大柄なボディを余裕を持って走らせるには十分な性能を備えており、高速道路での安定感にも定評があります。
　価格（消費税込み）は2019年11月発売当時でGが620万円、Premiumが650万円と、ミニバンとしては高価格帯に位置していたこともあり、個人ユーザーだけでなく法人需要も視野に入れたモデルでした。
Writer: くるまのニュース編集部
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≪くだめぎ？≫
　「全長5300mmの圧倒的サイズ感」・・"ジャンボタクシー"、である。
"H300系(海外仕様)ハイエース"・・ロング5915mm、ショート5260mm
マイクロバスも「セミボンネット」の時代である。
　圧倒的サイズは国内では扱いにくいはずだ。『初代ポンチョ』を日野自動車でなく、トヨタが出した、といわれれば、納得するはずだ。
　日野・トヨタ・ダイハツのグループ販社全店併売しても良かった。
　かつてのトラック「レンジャー2」「ダイナ・トヨエース」「デルタ」の様に扱っても良かった・・・。

格安の高速夜行バス｢翌日の疲れを減らせる｣攻略法
あえて｢リクライニングしない｣逆転の発想も
公開日時：2026/05/11 04:30
渡辺 雅史　時刻表探検家
格安系の夜行高速バスに乗っても翌日に疲れを残さない方法とは？（写真：MeeRok/PIXTA）
■格安バスは新幹線よりも1万円以上節約できる
　ゴールデンウィーク期間中に国内を旅行した人も多いと思うが、東京―名古屋・大阪・仙台、大阪―福岡など、大都市間を結ぶ夜行高速バスを利用した人はどのくらいいるだろうか。格安系の夜行高速バスの場合は時期にもよるが、ゴールデンウィーク明けのこの時期の平日なら東京ー名古屋、東京ー大阪とも1000円台で移動することができるので、新幹線よりも片道1万円以上も交通費を節約できる。
　だが、私と同世代の旅好きに話を聞くと、バスを利用する人は皆無。私より若い40代や30代後半の世代の旅好きに聞いてもバスは利用しないという。30代前半の旅好きでも少数派だ。
　バスを利用しない理由はさまざまで、渋滞で遅れる可能性がある、格安バスは車内にトイレがないので不安、などなど。だが、一番の理由は「疲れるから」だろう。格安バスは観光バスで使用される4列シートが一般的。しかも安いので閑散期でも隣の席に他の乗客が座っている可能性が高い。東京―大阪の移動時間は8時間。1日の3分の1に当たる時間をそのような環境で過ごすのは51歳の私でも楽ではない。
　とはいえ、新幹線より往復で2万円以上節約できるというのは魅力的だ。個人的なことだが、私は出かけた先の地方の鉄道に乗車の際、各社のグッズを買い漁ったり、乗らない区間の乗車券を購入したりと旅先でいろいろ使うタイプなので、旅における格安夜行バスの活用は不可欠なものとなっている。
■格安鉄道旅行をしたい人に朗報
　そんな理由から、格安夜行バスを利用しまくっているが、長年乗っているうちに疲れを軽減させる乗り方がわかってきた。この記事が掲載されるのは東洋経済オンラインの「鉄道最前線」だが、全国の鉄道に乗りに行く手段として夜行高速バスに注目してみたい。ということで、乗車歴20年以上、現在も年間30回以上乗っている私が編み出した格安夜行バス攻略法を紹介する。
　これは現在51歳、身長179cm、体重95kgの私が行っている方法なので、年齢、体型、性別などが異なる人が同じことをしても効果が薄いかもしれないが、「青春18きっぷ」などと組み合わせて、できるだけ格安に鉄道旅行を楽しみたい人の参考になれば幸いだ。
　まずは座席の位置。ベストの座席は最後部の真ん中のシートだ。バスは中央に通路があり左右に2席ずつ配置されているが、最後部だけは5列となっていることが多い。その真ん中の席は前に座席がないので足が伸ばし放題。窮屈な姿勢で過ごすことが多いバスの車内で、気兼ねなく足を伸ばしたり縮めたりできるのは大きい。テーブルやドリンクホルダーは前の席の後部を活用して設置されているため、前に座席のないこの場所では使うことはできないが、足の曲げ伸ばしが自由にできるというメリットはそれを補ってあまりある。ただ、寝ている女性の脇を男性が通るということを避けるため、多くの格安バスでは前方を男性、後方を女性に割り当てることが多いので、私がこの席の恩恵を受ける機会はほとんどない。
　窓側と通路側を比べると、通路側の方が圧倒的に過ごしやすい。昼間であれば窓側は景色が見れるので退屈しないが、夜行バスは車内を暗くするためにすべての窓のカーテンを閉められ、マジックテープなどで開けられないようにしている。そのため、隣に他の乗客がいて、外の景色を見ることができない窓側はただただ窮屈な場所となる。サービスエリアで休憩する際も熟睡している通路側の人にひと声かけなければならない。
　ということで、座席は通路側もしくは最後列の中央がいいのだが、格安夜行バスは乗客の乗降区間、性別などを鑑みて運行会社が当日決めるので、自分の力ではどうすることもできないのが実情だ。もし、自分で好きな座席を選べるようならぜひ参考にしてほしい。
■サービスエリアで足腰を伸ばす
　続いての攻略法はサービスエリアの活用だ。格安夜行バスはトイレのない車両を使っているので、2〜3時間に1度、サービスエリア、パーキングエリアで15〜20分ほどの休憩時間が設けられている。東京―大阪便の場合は、東名の海老名サービスエリア、新東名の遠州森町パーキングエリア、新名神の土山サービスエリアと、およそ8時間の乗車の間に3回ほどの休憩を取る。これらすべての休憩時間にバスから降りて、しっかり足腰を伸ばす。これだけで翌日の疲れがかなり軽減される。
　私の実感としては、下り便の最初の休憩場所では多くの人が降車するが、深夜に当たる2回目の休憩場所、空が白み始める3回目の休憩場所で降車する人はごくわずか。多くの人はアイマスクをして寝る、起きても車内でスマホをいじっているという人がほとんどだ。
　窓側の人は通路側の人に声をかけづらい。夏は外に出ると暑く、冬は寒いため車外に出るのが面倒くさい。格安バスに乗車したことのある人も、そうでない人も、このように感じる人が多いだろう。だが、3回すべての休憩場所で降車するかしないかによって、翌日の足腰に残る疲れがかなり変わるのだ。深夜に何度も起きるので眠気は残ってしまうが、目的地近くの漫画喫茶などで2〜3時間仮眠を取れば眠気は軽減できる。朝5〜6時に着くバスに乗れば、仮眠を取っても朝8〜9時から眠気を残さず行動可能だ。
　最後の攻略法は、リクライニングシートの使い方。座席で寝る際は背もたれを倒すのが一般的。あらかじめすべてのシートの背もたれを倒してあるというバスもある。そんなリクライニングシートを倒さないというのが私の攻略法だ。
　リクライニングシートを倒すと、お尻の位置が前に出やすくなる。すると、倒した背もたれとお尻が乗っている場所の間に隙間ができる。そしてこの隙間の上の部分に腰が位置することになる。長時間この姿勢でいると、腰に負担がかかり、降りた時に腰が痛くなる。リクライニングを倒さず、背もたれが直角のまま深く腰掛けると、お尻や腰の位置が安定して、腰に負担がかかりにくい。
■通勤電車の直角シートでも眠れる
　背もたれが直角のままだと眠りづらいと考える方もいるだろうが、通勤電車の直角のシートでも深く腰掛ければしっかり眠れる。長時間の睡眠には適さない姿勢かもしれないが、2〜3時間ごとにある休憩タイムがあるので、先ほどのサービスエリア、パーキングエリアすべてで降車する攻略法と組み合わせれば、ダメージを大きく減らすことができる。
　といった感じで、リクライニングを倒さず、休憩時間はすべて下車。眠気が残っていたら目的地の漫画喫茶などで仮眠。通路側の席だったらラッキー。というのが格安夜行バスの攻略法だ。
　旅費を万単位で節約可能な格安夜行バス。みなさんもぜひ、攻略法を活用して安くて楽しい旅をしていただきたい。
東洋経済オンライン

≪ぐだめぎ？≫
　小刻みでも揺れる車内は、昼間ほどでなくともトイレ休憩は必要だ。
　次のトイレ休憩まで一眠りしようという感覚でいる方が気楽だ。
　トイレ休憩中の駐車中のバス車内も心地よい空間だ。

[写真・画像] SAI　G(レッドマイカメタリック)
＜オプション装着車＞2013年08月29日 トヨタより

レクサス・HS
出典:フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
　後にトヨタブランドから発売された「SAI」は、HSの姉妹車にあたり、プラットフォームは勿論のこと、ハイブリッドシステムや車体の基本骨格、フロントドアなどの部材に至るまで多くが共通設計であった。SAIは日本国内専売車種として車体サイズが僅かに縮小されているほか、吸音材の違いにより車重も軽く、静粛性の差異や内外装の製造基準など、全般にはレクサス車たる「HS250h」の方が高品質であった。
　ただSAIはトヨタブランドでありながら、レクサス車と同一の製造ライン（トヨタ自動車九州宮田工場）で生産され、他のトヨタ車と比較しても、眼に見えない処にコストをかけた、付加価値の高い商品に仕上がっており、クラウンに比肩する静粛性と、それに準じた内装、装備品を備えていた。
　このため、価格の近接していたHSのエントリーモデルとSAIの最上級車種（G-Aパッケージ）とでは、価格の相違、装備品の充実度などから選択肢としての議論があった。もっとも、SAIにしても車輌サイズ（見栄え）と価格帯が万人受けすることがなかったため、販売面では苦戦を強いられ、HSよりも早々に販売を終了することとなった。最終的にはかつてのプログレやブレビスでもそうであったように、日本国内における「小さな高級車」の難しさを証明するかのような結果となった。
最終更新 2026年5月5日 (火) 15:32 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。

≪くだめぎ？≫
　「レクサス」車と同一の製造ライン（トヨタ自動車九州宮田工場）で生産された事、より他のトヨタブランド車より高級で、価格接近がうなずける。
　「小さな高級車」の難しい・・。

レクサスHS250hはどんな車？
2021年04月03日更新
「レクサスHS250hはどのような車なのだろうか」「グレードによってどのような違いがあるのだろうか」レクサスHS250hを購入したいと考えている方にとって、車の特徴やグレードの違いなどは気になるポイントではないでしょうか。
　レクサスHS25hは2018年3月に販売が終了しているため、購入するなら中古車になります。そこで、こちらの記事ではレクサスHS250hの特徴や中古車相場などについて紹介していきます。グレードの違いも解説しますので、購入を考えている方は参考にしてみてください。
■POINT
・レクサスHS250hはハイブリッド専用車。ベースグレード以外にバージョン「C」「I」「L」がある
・レクサスHS250hに似ている車種「プリウス」と「SAI」との違いは、なめらかな乗り心地や上質な内装など！
■レクサスHS250hはどんな車？特徴を解説
　レクサスのハイブリッド車「レクサスHS250h」の購入を考えている方にとって、まずは車の特徴を知りたいのではないでしょうか。高級車といわれるレクサスの車であれば、事前にしっかり特徴を確認してから購入するか検討したいところです。
　こちらではレクサスHS250hの概要やサイズなどの基本的な情報について解説します。購入を迷われている方は参考にしてみてください。
■概要
　レクサスHS250hは、2009年7月から2018年3月まで販売されていた車です。同時に開発が行われていたトヨタ「SAI」と姉妹車で、SAIよりも早く販売がスタートしました。メカニズムなどの基本的な部分は、30系のプリウスなどと同様の、新MC（ミディアム・コンパクト）プラットフォームを採用しています。
　パワートレインは、エスティマやアルファードのハイブリッド車と同じ、2.4L 2AZ-FXEエンジンとハイブリッドシステムを組み合わせています。国外での販売を2012年に終了し、それ以降は日本市場の専用モデルとなりました。
■サイズ
レクサスHS250hのサイズと併せて、基本スペックを紹介します。
・全長×全幅×全高(車体) 4,710mm×1,785mmx1,495mm
・全長×全幅×全高(車内) 1,945mmx1,475mm×1,210mm
・車両重量　1,640kg
・乗車定員　5名
・ホイルベース　2,700mm
・駆動方式　FF
・JC08モード燃費　20.6km/L
姉妹車のSAIは、全長4,695mm×全幅1,770mm×全高1,485mmのため、
レクサスHS250hのほうが少し大きくなっています。
■内装
　レクサスHS250hのインテリアは、落ち着きのある洗練された空間です。メーターやディスプレイを集中させたディスプレイゾーンと、操作系のものを手元付近にまとめたオペレーションゾーンに分けられています。オペレーションゾーンのリモートタッチは、パソコンのマウスのように扱える操作性の良さが特徴です。
　木目調のセンターコンソールやアームレストには高級感が漂います。シートやドアパネルに施されたアクセントステッチは、レクサスのこだわりを感じられます。
■外装
　外装の特徴は、後期型よりレクサスのデザインアイコン「スピンドルグリル」がフロントフェイスに採用されたことです。前期型と後期型では、フロントフェイスの見た目が大きく異なります。
　レクサスのデザイン構想「L-finesse(エル・フィネス)」に基づき、ハイブリッドモデルらしく先進性を感じられる形状です。リア部分がボディ側面から後方へ向けて、ショルダー部分を傾斜させるように絞り込んでいます。安定感を表現するとともに、空気性能の向上も実現しています。
■安全性能
　レクサスHS250hは、さまざまな安全機能を装備した車です。ハンドル付近にカメラを搭載し、衝突などの危険な場面にもかかわらず、ドライバーが正面を向いていなかったり目を閉じていたりする場合には、警報ブザーと表示で知らせます。
　先行車と衝突する可能性が高いと判断すると、警報を鳴らし、ブレーキを踏むとブレーキアシストが作動して制御力を高めます。衝撃吸収と高強度のキャビンを採用し、衝突安全に配慮したボディが特徴です。それぞれの安全機能は、グレードによってオプションになる場合があります。
■燃費
　レクサスHS250hの燃費は、カタログ燃費で20.6km/L（JC08モード）です。実燃費はカタログ燃費の約8割と言われていて、おおよその実燃費は15.92km/Lです。
　ハイブリッド車のため、優れた燃費性能を持ちながら、高い静粛性を実現しています。モーターにより、力強くなめらかな加速を体感できます。
■レクサスHS250hのグレードを解説
　レクサスHS250hの購入を検討している方にとって、グレードにどのような違いがあるのか知りたいのではないでしょうか。レクサスHS250hには、ベースグレードの他に3つのバージョンがあります。
　こちらでは、レクサスHS250hのグレードを4種類に分けて紹介します。どのグレードを選ぶか迷っている方は、ぜひご覧ください。
・HS250h
　HS250hはベースグレードですが、レクサス車らしい充実した装備が備わっています。車両の安定性を確保する「S-VSC」や、ハンドルを切った方向にヘッドライトを動かす「インテリジェントAFS」は、ベースグレードから標準装備されています。
　パワーユニットは、他グレードと同様エンジンは110Kw/187N・m、モーターは105Kw/270N・mのパワー&トルクを発生させます。2009年に販売された当時では、ハイブリッドセダンとして、十分なスペックを備える車でした。
・HS250h バージョンC
　バージョンCからは、シートが本革仕様になります。新たにオプション装備として「フロントスポイラー」が選べる用になりました。インテリアでは、プラズマクラスターやクリーンエアフィルターが標準装備されています。発売当初の2009年には珍しいUSBやAUX端子が備わっています。バージョンCのみに追加されている装備はそれほど多くありません。
・HS250h バージョンI
　レクサスHSシリーズの中でも上位グレードの位置づけになるのがバージョンIです。標準仕様では、ステアリングが本革ですが、バージョンI以上になると、ウォールナットの本木目と本革の仕様になります。ステアリングには、オートアウェイ・オートリターン機能が搭載された「電動チルト＆テレスコピックステアリング」を採用しています。ハンドル位置が電動で調整できるため乗り降りの際に便利です。
　エクステリアやインテリアなどは標準グレードと同じです。上位グレード用の装備として、雨滴感知式自動ワイパーが用意されています。さらに、サイドターンランプ付ドアミラーや電動リヤウィンドウサンシェードなど、ドライバーの運転の負担を軽減する装備が追加されています。
・HS250h バージョンL
　バージョンLは初代HSシリーズの最上級グレードで、充実した安全装備を標準に備えています。他のグレードではオプション装備の「ブレーキ機能付きレーダークルーズコントロール」や「レーンキーピングアシスト」が標準装備です。前の車との距離を一定に保ったり、車線からはみ出さないようにサポートしたりします。
　オーディオシステムでは、Mark Levinson（マークレビンソン）「リファレンス3Dサラウンドサウンドシステム」をオプションで選択が可能です。車内で臨場感あふれる音を楽しめます。バージョンLはほとんどの装備が標準で備わっているため、オプションで選ぶものはそれほど多くありません。
■レクサスHS250hをカスタムでかっこよくする！事例を紹介
　レクサスHSはカスタムパーツが豊富です。フロントバンパーやホイールをカスタムして、自分だけのレクサスHSを作り上げられます。
　純正のフロントバンパーを交換すると、見た目を大きく変えられます。選ぶバンパーにより、見た目が異なるため、お気に入りのバンパーを見つけてみてください。カスタムの王道であるホイールは交換しやすいパーツです。インチをアップしたり、カラーを変えたりするだけでレクサスHSのイメージが変わります。
　控えめにカスタムしたい方は、フロントリップ・ハーフスポイラーを着けてみてください。フロントバンパーの下部にパーツを取り付けるだけなので、純正バンパーはそのままでカスタムが可能です。自分でカスタムするのは難しいと考える方は、中古車ですでにカスタムパーツがついている車を選ぶのもおすすめです。
■レクサスHS250hの中古車相場はどのくらい？
レクサスHSを中古車で購入するなら、どれくらいの価格で販売されているのか気になるのではないでしょうか。レクサスHSの中古車相場をバージョン別に紹介します。（2021年3月時点の価格）
バージョン　中古車相場
・HS250h　68万円~271万3,000円
・HS250h バージョンC　160万円~259万円
・HS250h バージョンI　49万9,000円~319万8,000円
・HS250h バージョンL　59万9,000円~322万5,000円
中古車には、さまざまなカラーやオプション装備の車があります。価格や走行距離なども考慮しつつ、お気に入りの車を見つけることが大切です。
■レクサスHS250hと似ている車種と比較
「他の車と比較してみないとレクサスHS250hの良さがわからない」と考える方もいるのではないでしょうか。特に似ている車との違いは確認しておきたいところです。
　こちらでは、レクサスHS250hとボディタイプや特徴が似ている「プリウス」と「SAI」との比較について解説していきます。購入に迷われている方はぜひ参考にしてみてください。
・トヨタ：プリウス
HS250hは、プリウスに続いてトヨタでは2車種目のハイブリッド専用車です。HS250hとプリウスのプラットフォームは深いつながりがあります。
　HS250hのリヤサスペンション（走行安定性を確保する装備）には「ダブルウィッシュボーン」という、スポーツカーなどに使われるタイプを採用しています。これがプリウスと異なる点です。
　燃費性能に優れたプリウスと比較すると燃費は敵いませんが、動力性能や重厚的でなめらかな乗り心地を体感できます。さらに、上質な内装や快適な空間など、レクサスならではの高級感を味わえる特徴があります。
　プリウスの中古車価格は32万9,000円~274万7,000円です（2021年3月時点）。はバージョンにより異なりますが、中古車価格は49万9,000円~322万5,000円です。価格を重視する方は、参考にしてみてください。
・トヨタ：SAI
　トヨタ SAIはレクサスHS250hと姉妹車です。プラットフォームが共通しているため、パワートレインやハイブリッドシステムは同じです。国外で販売していたHSと違い、SAIは日本専用車として開発されました。そのため、ボディサイズはHS250hがわずかに大きく、重量は60kgほど重くなっています。ボディサイズが違うということもありますが、多くの遮音材や充実した装備を実装しているためでもあります。
　SAIの中古車価格は139万9,000円です（2021年3月時点）。HS250hの中古車価格は49万9,000円~322万5,000円で、バージョンによりばらつきがあります。レクサスブランドにこだわりのある方や、装備面にこだわる方にはレクサスHS250h、価格を重視するのであれば、中古車相場では比較的安いSAIがおすすめです。
■まとめ
　レクサスHS250hは、ハイブリッド専用で2009年から2018年まで販売されていました。充実した装備や高い安全性能など、高級車でありながら使いやすさを兼ね備えています。バージョンにより装備や価格が異なるため、購入する際はどのタイプを選ぶのが良いか比較することをおすすめします。
　中古車を購入するなら、高品質な車を豊富に揃えている中古車販売のネクステージへお任せください。気になる車両があれば、お近くのネクステージへお問い合わせください。
ネクステージ　より

≪くだめぎ？≫
　「レクサスHS」と「トヨタSAI」は兄弟車種だ。
海外向けHS250hの生産は2012年1月で終了、以降国内専用車になった。
トヨタ販売店・レクサス店の併売車種だった。(～2017年11月)
トヨタ販売店・レクサス店の垣根を小さくする車種であろう。

[写真・画像] クラウン特別仕様車“THE 70th”ページ より

≪くだめぎ？≫
　そもそも、当地の「クラウンビル」が事実上の
"レクサス 0号店"である。
「クラウンビル」(青森トヨタ根城店)とネッツ根城店が統合・移転、
『ツインプラザ八戸店』『レクサスCPO八戸店』とモデルチェンジ。
当時、青森ダイハツ根城店を転換して「クラウンビル」設置した。
クラウンビルの敷地は狭いと思うが、
『ツインプラザ八戸店』『レクサスCPO八戸店』は広大で、
"トヨタディーゼル店舗"といったも差し支えない。

レクサス店での"トヨタ車"併売が始まっても
「クラウン」なら展示しても間違いない。
「アリスト」が「クラウンマジェスタ」が兄弟車種であり、
これからトヨタ車併売が始まっても良いはず。

これで他社と同じ土俵に上がれる?