中華ダクト+雨樋クーリングシステム（第三ダクト）追加

やはり、バンパー内で、ラジエーターに直噴が効率がいい事が証明されてしまった

ぼくのかんがえたさいきょうナンバープレートステー
https://minkara.carview.co.jp/userid/407402/car/2353895/7442547/note.aspx

ので、第三ダクトを追加します。

フロントストレーキが付きそうな位置あたりがいいなと、ぼんやりと思いつつ、現実に落とし込みます。

ダクトの変更は前回同様。

偏向/開閉加工＆溶着
https://minkara.carview.co.jp/userid/407402/car/2353895/7409802/note.aspx

汎用ダクト 追加加工/取付
https://minkara.carview.co.jp/userid/407402/car/2353895/7417127/note.aspx

の時は直管のみでどうにかできてしまって、用意していた雨樋のエルボを使わないままだったが、今回惜しげもなく投入。

バンパーの取付で干渉するので、竪樋を炙り、光沢が出たらハケの柄（木製）を押し付ける感じで曲げました。
間違えたら再度、光沢が出始めるくらい炙ると円パイプに戻ろうとするので、何度かトライした。

炙りで使ったのは、SOTOのポケットトーチ。
火力と、コントロールしやすい炎のサイズが丁度よかった。

最期に最終位置が決まったら、ダクトの固定部分を作り、ダイハツのインタークーラーのヤツと同じカークリップを使った。

そこそこいい感じに収まった。
冬は暖気補正が入りやすくなるので、単純に外せばいいかなと思ってる。

走った感じ、やはり確実な効果があった。
水温が見れないので、ODBIIとA/F計の振れの量でおおよそのイメージだが
ダクト1個で4～5℃くらいの吸気温相当の補正がキャンセルできるので、3個目で吸気温12～15℃くらいの低い時の水温補正程度に落ち着いている印象。

あと走行中の水温の平均が下がるので、信号停止時の水温上昇が押し下がり、補正に入りにくくなったのも感じた。
ここまでくれば、真夏の信号停止からのスタートで陸橋を上るような時の強烈なパワーダウンとは、ほぼ無縁だろう。
正直、インタークーラーより、夏場は圧倒的に効果的だ。

あと、燃焼改善に取り組み過ぎて、加熱気味で、オイルの劣化が早く月一かなという感じだたったが、少しの伸ばしてもいいような感触が出始めてきた。
（冬場の暖気は減らしたい＆オイル交換面倒にしたくないので、空冷のオイルクーラーはやる気が出ない。）

ネジ2本でバンパーの脱着にしてあるので
https://minkara.carview.co.jp/userid/407402/car/2353895/7391983/note.aspx
オーバークールを感じたら、駐車場でちゃちゃっと塞いだり、外したりができるので、安心感がある。

もう少しダクト→ラジエーターに直噴で、水温補正キャンセルを今年のうちに研究しておきたい。