さっき見たクルマ

高っ！

まぁ後期SiRの歴なしで人気の白、しかもグラストップではなくレアな無限フルエアロとなればこれくらいは逆に安いのかもしれませんね。

出物の多くは夏場暑いグラストップで色も黒やワインレッドで歴ありの10kmとかでも100万近くしますからね～。

サイバーも最近はめっきり見なくなってきたのでプレミア化してきてるんでしょうね。

グランドも高いですしね～。
サイバー同様に白や赤だと尚更ですね。

スカイラインを降りる時にですが、
『Ｋ１１or1500のCRX(グラストップ)』にするか迷いました。

青色のK11になりましたが(^^;

プレリュードも気になりますし、初代のビガーも素敵ですしラファーガも。
ホンダも良い車が多いですね(^^)

ZCも名機なので速いですね。

プレリュードはデートカーでお馴染みの3代目を借りて乗ってた事がありますがいい車でしたね。

長らくアコード系に乗りましたがホンダ車の特徴でもある低車高、ロングホイールベース、Wウィッシュボーンなど良かったです。

ホンダ車って特にトヨタ車や日産車好きにはチャチいとかイケてないとか言われてましたが平成の初め頃のアコードやアスコットなどで上級グレードではない200万以下のグレードでもオートエアコンやクルコン、キーレスなんかも標準装備で豪華だったと思います。

同年代の4、500万するY31やY32のセド/グロやシーマなんかはキーレスはオプションでしたからね。

当時のホンダのキーレスは鍵一体式でボタン電池ではなく充電式で走行中に充電されるのも電池切れの心配がなく良かったです。
開閉ボタンも1つで他メーカーは開と閉の2つで当時はまだアンサーバックがなかったので閉まったかどうかが分かりづらいなんて言われましたが慣れればボタン2つよりも便利でしたね。

GX81なんかだと鍵の頭の部分の両側面のボタンを押さないといけなかったりと使いづらかったです。

友人が平成2年式のレジェンドに乗ってた事がありますがステアリングは乗り降りする際には自動でメモリーされた位置に上下、前後する電動テレスコピックだったんですがそれよりも100万くらい高いセド/グロに乗った時にステアリングは手動で上下だけだったのにはちょっと残念でしたね。

ラファーガは珍車ですね。
一部無限フルエアロ仕様のマニアがいますね(笑)

ビガーと言えばパ○ツで(爆)
だから後にセイバーに改名(違うかっ)

デルソルは別の車として発売してCR-Xは正常進化
させてほしかったですね

まあどっちにしても生き残れてはないと思うけど

メーカーの中には　こんな車をまた作りたいって人
はいるんでしょうけど売れないもんね～

兄弟車のシビックも日本ではなくなっちゃいましたしね～。

まぁシビックは最終的には2リッター、3ナンバーボディとデカくなりすぎちゃったのとフィットの登場でシティの後継モデルのロゴと共にクラス的に被っちゃってしまったんですよね。

シビックも海外では現行モデルが販売されてますが2.4リッターにまでなってるんですよね。

デルソルは賛否両論ありましたがあれはあれで今になると面白い車でしたよね。

今はエコや実用性メインな車ばかりでCR-Zもいつまで販売されるか？ですね。

ただ来年からのF1復帰もありますし走りに特化した車を出して欲しいですね。