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ゆっくり交差点を曲がる時にスリップ。動き出して速度がほとんど出てないまま、すぐにハンドルを切ったので、ズルッといって回復してまたズルを繰り返すスティックスリップみたいな感じ。歩くくらいの速度だったので、特に何も驚かず。どうせ制御入るだろと思って、そのままのアクセル開度でズルズルしてるのを感じていたら、期待通り制御が入った。

こんなに滑りやすかったっけ？たった２万キロでタイヤが終わるはずないと思ってタイヤを見たら、やっぱりバリ山なので、経年劣化でタイヤが紫外線でどうかなってるといわれたら否定はできないけれど、まだ細かいひび割れも来ていない。やっぱり雨の路面は状況によって滑りやすいのか。と思っていろいろ見てたら、コンクリート舗装は滑るらしい。ただ、コンクリート舗装は滑るといわれているが路面抵抗の基準は満たしてるとか、玉石混交の情報であんまりよくわからなかった。

https://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000816471.pdf

https://www.jcassoc.or.jp/cement/1jpn/jk11_3.html

https://www.hus.ac.jp/hokukadai-jiten/detail/b1328a7252f0d9b438dab5c5c9537a130e017b69-18359/

FFの時はそんなに滑った気がしないので、FRは滑りやすいんだろうか？
と思ったけど、ラリーカーは滑りやすい路面では面圧を高くするために、幅が細いタイヤになるので、雨だと幅が広いほうが滑りやすくて、245/40R17なんか過去最大の幅と扁平率で、幅が広くてたわみ量が少ないと滑りやすいということなのかもしれない。

母の日は、3世代で一緒に焼き肉食べ放題へ行ってきた。
やっぱり直火は素晴らしい。
中年の運動不足はミシュランマンになりそうで怖い。。。
焼き肉怖いといったら、娘ちゃんは、それならほかのものを食べようという優しい子になって素晴らしい。宮崎牛が怖い、炭火焼きが怖い。。。ので、今度の帰省を楽しみにしていよう。。

レッドブルのF1マシンが展示があると聞いて行って見た。レッドブルと言えば、マクラーレンホンダがガッカリ😞で終わった後、やっぱりホンダはスゴイ！と言う結果を出した素晴らしいパートナー。
黒山の人だかりかと思ったら、展示期間が長いのもあってか閑散としてた。同じ場所でちいかわの時はとても近寄れなかった。

アストンマーチンは、トヨタのiQをシグネットと言って売ってた。ホンダとのパートナーがうまく行ったら、アストンマーチンからホンダのミニバンが売り出されないかな。プレステのグランツーリスモにあったルノーエスパスF1みたいな、F1の車体にミニバンのガワを乗せて、アストンマーチンに乗るご家庭のファミリーカー需要が取り込める？アストンマーチンと言えば英国のスパイ、ジェームズボンドの愛車でノー・タイム・トゥ・ダイでSUVに乗って逃げる感じでホンダF1の車体をミニバンにした何かでカーチェイスしたら、面白いと思うのはきっとカーキチだけだろう。

アストンマーチンと言えば、あの独特な曲線を持つグリルな気がする。マニュアル車に乗ってた時後ろが高級車だと、坂道発進のプレッシャーが高まって、エンスト率が高くなる気がする。トルコンATの今でもルームミラーで高級車見えたら嫌だなと思う。この前アストンマーチンかと思ったらテスラで、陰の形がそれっぽく見えただけだった。フォードが買収後、フィエスタとかモンデオもああ言う形のグリルが増えて、意外とインフレしていて、本当のアストンなのかパクリなのか、結構わかりにくい。

ベーカー街の大家で、ドラマのシャーロックに出て来た方のハドソンさんは、Ｖ８ヴァンテージを乗り回して、ロンドンで大家をやってたら儲かると言う話をしてたような。英国のクルマ雑誌の日本語版で、Ｍ２の予算でアストンマーチンの中古に乗れると言っていた。https://www.autocar.jp/post/1194592

この前トンネルで影だけ見えたとき、アストンかと思ったらテスラSだった。テスラも自分のクルマより高いけれど、V8とかV12より高いわけではないはず。結局、新車だろうが中古だろうが坂道発進ミスってぶつけたらどちらもダメだという思いに至り、特に後ろが高級車でも緊張しなくなった。レンタカーで借りたDCTはちょっと後ろに下がるのが怖いけれど、自分のクルマはトルコンATはブレーキホールドもあるので普通にやれば大丈夫のはず。

製造業から異業種転職して知ったのは連休が少ない。製造業はラインを止めるので、飛び石の間は有給休暇取得推進日とか言われて有給持ってかれる。どうせ持ってかれるなら使った方がいい。そして製造業じゃない、生産ラインがなくて止めても再起動するコストがゼロの業種だと連休にならない！超かぐや姫を見た今なら、いとおかし、と言いたい。

そしてイマドキのエンジニアと言えばITとかソフトウェアエンジニアの事らしい。産業革命の時の文脈でメタルカラーの機械系エンジニアこそモノを作るエンジンを動かすエンジニアで、IT方面だとモノではないの情報だから、エンジニアの前にITとか情報とかソフトウェアとかDBとかをつけていた時代からしたら、隔世の感。

技術士取らないとエンジニアと言えないとか名称に独占権があるわけでもなく、そもそも技術士にも情報部門があるので、情報系も充分エンジニア。ただ、油と鉄の匂いがしない情報系エンジニアというのは、攻殻機動隊の義体の人達ともなんか違う気がする。ソフトウェアのエンジンはメカニカルなエンジンをソフトウェアで比喩的にエンジンと言ってるだけなので、物理を触らない技術者は、シュタゲの電話レンジ(仮)な感じでテクニシャン(仮)と、言ったらどうだろう。なんて言ったら袋叩きに合いそう。

メカニカルなエンジニアで、動くモノを作るというのは辛かったけど今思えば面白かった。なんで転職なんかしたんだろうと思うけど、出張が多くて子供と一緒にいれなかったら、今みたいに仲良くなれなかったかと思うと、しょうがない。

インテグラが逆車で入ってくるそうな。プレリュードにインテグラにシビックが揃って、なんだか昔に戻ったみたい。しばらくしたらS2000も出たりして。でも個人的な本命はセリカ。

社会人になって初めて買ったのは中古のオートマ4ドアだったので、2ドアじゃない方のタイプRじゃない方のマニュアルじゃない方の、要は人気がなくて安い方のインテグラでもDOHC VTECは入ってて、マニアとしては満足度が高かった。しかし4速ATでハイカムを使う機会は皆無。。。

イニシャルDではターボをあと付けして、邪道扱いされていたのが、ついに本家からVTECターボが出たけれど、ハイカムに切り替わらなくて２段ロケット加速しないからあんなのVTECじゃない。とか聞いた気がして、ハイカムじゃないという事はハイパーVTECみたいに休止するのか、バルブタイミングだけ可変するのもVTECと呼ぶ事にしたのか、ついにバルブマチックみたいに連続可変になったのか？？と思ったけれど、その頃はみんカラ休眠期に入ってクルマどころではなく、今ではもうバルブトロニックを買ってしまったので、特に調べたりもしなかった。

シビックTYPE Rのエンジン特性曲線を見てたら、回せば回すほどパワーが出る感じで、気持ち良さそう。トルクカーブの2000rpmくらいで傾きが変わってるのが切り替わるポイントなのかも。それにしても切り替わる回転数が低い気がする。

https://www.honda.co.jp/factbook/auto/CIVIC_TYPE_R/202209/P18.pdf

とか思ってたら、給気側ではなく排気側でカムを切り替えてるんだそうな。シングルスクロールでツインスクロール並みのレスポンスと出力を達成してるとアピールしてる。
https://global.honda/jp/tech/Engine_technology_i-VTEC/

吸気じゃなくて排気？なんて思ってたら、イマドキ空気の取り込み量を増やす解決策は複雑なリフト機構を作るよりターボでEGRなんだそうな。昔はIntel 入ってるを真似したVTEC insideステッカーまであって、その後可変連続バルブリフトをトヨタがバルブマチックと言ってたりBMWはバルブトロニックで、主流の技術になってると思ってたら、最近はバルブリフトの技術自体が下火になってる。という解説記事発見。

https://car.motor-fan.jp/tech/10008923

シングルスクロールでツインスクロール並みのレスポンスとか、ツインスクロールが持ち上げられてるけれど、なんとなく、ツインスクロールターボはダウンサイジングターボのイメージで、低回転からトルク出せるけれど高回転は回しても出力頭打ちと言う印象が欧州車のトルクカーブを見た時に受けたので、ツインスクロールターボ並みの出力と言う書き方はちょっと意外。でも、シングルスクロールの方が上まで綺麗に回せるそうな。一方下がイマイチになるから改善するVTECHいう記事を発見。

昔は上を回すハイカムに切り替えて出力を稼いでたのが、ターボ時代の役割は下のトルクを出す事になったのか。発想の逆転な感じで面白い。

https://global.honda/jp/tech/engine/car/K20C_civictyper_vtecturbo/

8時でレンタカー店が閉まるのに間に合わせて返却したので、夜桜はタクシーで博多駅から舞鶴公園へ移動した。

運転手からどうやって行ったらいいのか、下ろす場所はどうしたらいいのかと聞かれて、６年住んだ街なのに、大正通りとか国体道路とか那の津通りとか渡辺通りとかがパッと出て来なくてちょっと困る。結局よっぽど遠回り、大回りせんやったらよかですよ。ち、ひさしぶりに、もはや錆びついたごたる方言ば使こうてみたら、ほんなこつ恥づかしか。と言う気分。

話してると、遠回りされたと言う客のクレームとか、交通ルールを守ってないと言う同業者のクレームとかあって、お客さんと会話することになってるらしい。理不尽な遠回りされたならまだしも、この時間こっちが空いてると運転手が思ってもGoogleの最短と違う方を行ったとか、一方通行やら駐停車禁止やらで思ったところで降ろしてくれなかったとか、いろいろあるらしい。そんな細かいこと言う人がいるなんてびっくり。

GPSで走行記録を何年も記録しているらしい。警察から捜査関係で照会があれば提供するんだそうな。ちょうど目の前を車線変更禁止の黄色線を跨いでいるタクシーがいたので、ああ言うのもドライブレコーダーで録画してるから誰かが気付いたら通報するんですかと聞いたら、そこまではしないと言っていた。

空港にもタクシーで行って都市高速の妙なところで減速すると思ってたら、道路の繋ぎ目の段差が大きいところで、跳ねるらしい。さすがUberと違って2種免許はすげえと思ってたら、後から跳ねたと文句言われた事があったらしい。

BMWはランフラットタイヤが標準なのは意図せぬ所に舗装が剥がれた穴ポコがあってパンクしても走って帰れるため。と言うのが頭にあって、パンクしなくて時間に目的地に着けば、跳ねるくらいなんでも良いじゃんと言うのは、最低限の要求らしい。

テレビ見てたら自転車の取り締まりが厳しくなって、違反したら取られる罰金の説明をしてた。軽車両と言う車両のグループなので、軽車両として法規を守るべきらしい。まあ法律がそうならそうなんだろうけど。なんとなく、自転車は歩行者の上位互換と言うつもりで漕いでいたけれど、うすうす気付いてと言うか教習所でも習った通り自動二輪の下位互換に近い。

自転車でも2ケツや傘さし片手運転はもってのほか、一時停止してまた漕ぎ出す必要がある、飲み会の日はチャリと言うのもダメ、なんて聞いてると、自転車とか原付に乗るよりいっそ125cc以上の軽自動二輪でちゃんと法律守って2ケツで一時停止して、必要な時は雨に打たれて高速にも乗れた方が法律守る意識とか利便性の観点でいいんじゃないかと言う気分になった。

前回のってみたかったけれど、リコールで乗れなかったプリウスに乗れた。

タイヤがノーマルで195/50R19なのに驚く。19インチなんて、厳ついクルマがインチアップしてるようなホイールをプリウスが履いてるのがビックリ。ゴムが撓むのもロスなので、インチアップして扁平率が低い方が燃費がいいと聞いた気がする。

まずトランクに荷物入れようとしたら非常用タイヤの分上げ底になっていて思ったより狭く、前の型ならスーツケースを横に寝かせて余裕で並べられたと比べたら狭くて、ギリギリだった。
花見の弁当を吊るフックもなかった。

上に向けたらRになるシフトノブは普通のオートマと同じ場所に来て、操作しやすくなった気がする。タイヤが大きいせいか、ロードノイズが大きめ。特に水捌けの良い路面舗装だと特にうるさい気がする。

ハンドルが小さい。操作力が不思議で、バックする時は軽い力でクルクル回るのが、普通に走ってる時はそれなりに重さがあるのを感じる。
クルーズコントロールのレーンキープは自然な感じでアシストしてる感じだった。今まではアシストというよりハンドル取られる違和感を覚えるのが嫌でオフにしてたのが、進化したのを感じた。九重山地やら九十九折りみたいな所を走ったけれど、思ったよりふわふわしないでしっかりしてる気がする。

結構形がかっこいい😎 幹線道路沿いにあったホンダのディーラーに展示してあったプレリュードとにてる。後席のドアの開け方がRX7みたいで、子供がドアノブがなくて乗れないと面白い事を言っていた。見た通り意外に車高が低くて、頭の上の空間も狭くシートも低く、両親を乗せたら後席の乗り降りが大変だったらしい。

980キロ走って、結局リッター22キロ走って宮崎福岡の高速バスに3人乗るより安く走れた。ただ長く走ってたら、シートがなんか合わなかった。

時期が良くてどこに行っても桜が綺麗だった。桜が綺麗な所でクルマを止めて写真を撮っても花より団子というか、ブルーシートでお弁当食べないと花見した気がしない。平日だと屋台が閉まってたり、ついた時は夕方で店が閉まってたりで食べ歩きができる場所は少なかった。レンタカー返却後にタクシーで行った舞鶴公園で、屋台の焼きそばやらアイスやら串焼きやらを食べて二次会で生ビール飲めて良かった良かった。

帰って早速自分のクルマに乗ったら、ホコリがすごい。。。そして同じ調子で操作しようとしたらハンドルが重い。アクセル踏んだらトルクが足りないというか、クルマの重さを感じる気がした。トルクの出方がターボとハイブリッドで違って、電動モーターは動き出しとか低速でトルクが出る分、信号やら渋滞やら1速2速で走る動き出しは、ターボの方が重く感じやすいのかもしれない。