サーキットアタックカウンターの盲点（自分だけかも）

水曜日の話ですがシビックの新調したブレーキ慣らしも兼ねてFSW行ってきました。
サスをテインに変えてからは二度目ですが、タイヤをZⅡにしてからは走ってなかったことと、再来月ぐらいには仕様変更を考えてるので現時点でのシビックの状態がどんなもんか見ておきたく走ってきました。
今回のNS-4枠は15時過ぎの30分二本。そのためか同時出走５台ぐらいのストレスフリーな走行が出来ました。
一本目は想定を大幅に下回るタイム。後述しますがアタックカウンターの誤作動が酷く正確には分からなかったのですが２月の２秒落ち。（ホームストレートに表示されるタイマーで逆算）気温の高さを差し引いてもタイヤの能力はかなり上がってるはずなので腑に落ちませんでした。走行後、エアコン入れっぱなしになってるのに気付きました（バカスw）　最高速はエアコンオンで208km/hでした。

気を取り直して二本目。エアコン切って走行。まあまあタイム上がって二月のタイムに近づきました。
最高速は212km/h。それでも、アタックカウンター誤作動するので一旦ピットに戻り、推測できる原因の対策を行って走行。その後は誤作動無く計測できました。
動画はバッテリー切れでベストも撮れていないのでいつものようにどっかに上がってます。
あと、一応ここに記録残しときます。




本題に入ります。


サーキットアタックカウンターの誤作動はFSW二時間や鈴鹿の走行でも起こってました。ただ、誤作動の頻度が少なくってスルーしてました。

今回の一本目は誤作動を繰り返して一周まともに計測出来た周回が無いぐらいでした。現象の具体的な内容はセンサーの無いところでセンサーを拾った反応をしてしまうのです。酷い時は5秒ぐらいで計測。最速ラップ５秒台とか訳がわかりません。
いよいよアタックカウンター壊れたのかな、と思ったのですがセンサー拾う現象がコーナーで多いことに気付いたので

コードをこのようにブラブラさせている状態を

二本目の途中でピットインの後、マットを被せてブラブラしないようにしました。

これで誤作動起こさなくなったようなので、コードに強い揺れがあるとセンサーを拾う反応をするようです。アタックカウンターの故障の可能性も否定できませんがとりあえずこの方式でコード揺れないようにしていこうと考えてます。