tteeのブログ一覧

先日、街中でEG型のシビック3ドアを見かけました。

背が低く、荷物もあまり載せることが出来ず、実用性の低いEG型は、当時のハッチバックカーのベンチマークだったゴルフとは対極に位置する車ですが、今見ても魅力の塊みたいな車でした。あまりにもスタイリッシュで「汗をかかないスポーツ」のような当時のホンダらしい魅力に溢れているEG型に、すっかりヤラれてしまったのです。

EG型は、自身の最初のクルマとして選びました。外観もさることながら、内装もリヤシートを倒した状態を前提としたコンセプトが気に入り、大学生から社会人1年目まで乗りました。同時に、自宅にはVWゴルフの兄弟車であるジェッタがあったので、両極端の2台を乗り比べられたのは、今のクルマ好きの方向を決定付けたと思っています。


EG型シビックを見ていると、クルマは便利さだけで選ばれるものではないということを再認識させられます。現在、中古車として売られているEG型シビックの価格が高騰しているのは、多くの人から支持されている証拠なのかも知れないですね。


…よく見ると、EG型シビックにリヤドアを付けると、妻が乗っているCT200hにフォルムが似ているような気がしてきました（笑）

外付HDDを漁っていたら出てきた、過去所有車のカムリプロミネントの画像。


オートトライブ以外のオプション全部乗せだったので、マークⅡのグランデGに近い装備だったと思います。パールツートンという塗装も、今はもうないですものね。

運転席シートが超後ろになっているのは、多分着替えをしたからだと思います(笑)ステアリングも、キーを抜くとオートチルトアウェイしたから一番上になっていますね。

先日、実家にあるルーミーの兄弟車だったTANKに乗って送り迎えや買い物、親戚宅などへ行くのに使ったのですが、室内が広く、小回りが効いて荷物も沢山載せることが出来、とんでもなく便利でした。また、その日だけでも同型を20台くらい見かけたでしょうか。

同じく、小型SUVのライズ兄弟も沢山見たので、ダイハツ製の小型車が名前やバッジを変えて、日本の津々浦々にいるような気がします。軽自動車が少ないとされる都心30km圏では、N-BOXよりもルーミーとライズの兄弟のほうが見かける割合が多いかも知れません。

クルマとしては、特段何か優れている点はないですし、クルマ好きからは選ばれないのかも？と思っていましたが、実際に乗ってみると、色々なところを割と見切っているところが良いところで、気兼ねなく使えることの便利さを痛感しました。
ただ、私はクルマ好きなのでターボは絶対条件でした。先日久々に乗って、ターボを選んでよかったと思います。

姿カタチは、セダンのような"様式美"とはかけ離れていますが、ルーミーやライズ兄弟が今でも売れ続けるのは納得です。近い将来モデルチェンジしたときに、クルマとしての機能が底上げされ、装備も沢山増えて値段が上がると、売れなくなってしまう可能性もあるのでしょうか。モデル末期とされる影の首位打者は、次にどういう作戦で来るのでしょうか。ちょっと楽しみですね。

是非実現してほしいです、新型カムリの導入（サンルーフの設定も忘れずに）。

明日から一般公開となる東京モーターショーですが、ダイハツのコンセプトカー「K-OPEN」が話題のようです。


デザインは初代880コペンのリバイバルといった感じですが、ダイハツは昔から「ちょっとだけクラシック」というデザインが上手ですね。

個人的に駆動方式の拘りはないのですが、商用車ハイゼットのコンポーネントを巧みに流用し、FR車として商品を成立させようとしている点はお見事です。

心配なのは販売価格。250万を超え、マツダロードスターの新車価格に近くなると、じゃあロードスターがいいよねって事にならないギリギリの線をついて欲しいです。


オープンにして、ゆっくり走るだけでも楽しいのがコペンの魅力のひとつだと思っています。市販化するのは大変と思いますが、改めて多くの人にK-OPENの楽しさを届けて欲しいと思います。