おにぼうのブログ一覧

そろそろ寒くなってきましたね。手袋が恋しい季節になってきました。
しかし、今回は防寒用の手袋ではなくて、ドライビンググローブを何とかしたいと考えています。これまで乗ってきた車で本革巻きのハンドルの革がめくれてダメになったことがありました。まあ40年近く前の車でしたので、その時の日本車の品質もまあそれなりということで…
アバルトの時も本革のハンドルがついていましたので、革がめくれては嫌だなということでドライビンググローブをしていたのでした。しかし、フルフィンガーだとスマホの指紋認証ができないなどの問題があったので、ハーフフィンガーのグローブにしていました。第三関節や手の甲に穴が開いている意匠だったので、手に日焼け跡が残ったりして少し恥ずかしいものでした。


CACAZANさんのハーフフィンガーグローブ。4双目ですね。
1双目のブログ記事　2015年10月21日　トラウマを乗り越えて。
2双目のブログ記事　2016年08月27日　新しいドライビンググローブ買いました
3双目のブログ記事　2017年08月04日　グローブ新調しました
2双目のリペア記事　2017年08月19日　グローブ　ふたたび。

しかし、アバルトはさすがイタリアで革は良いものを使っているようですね。ドライビンググローブをしなくてもハンドルの革がどうかなるということはなく、しばらくしてドライビンググローブは使用しなくなりました。また、ハーフフィンガーのドライビンググローブはグローブを脱ぐ時に非常に面倒になります。グローブが完全に裏返ってしまうので、元に戻す作業が必ず必要でとても大変でした。

それから、しばらくは本革のハンドルであっても、ドライビンググローブをつけていないという風に運用していたのです。ロードスターRFも大丈夫だろうと…　今のところ大丈夫そうです。
ちなみに、ロードスターは暖房がよく効きますから真冬でオープンでも防寒用グローブは不要でした。イヤーウォーマーは必須ですが。

我が家の車では、最近、某 S 車のハンドルの革がめくれてきて、少しみっともない状況になりました。さすが廉価で売っている S 社の車は革の品質もそれなりだったようで、仕方がないのでハンドルカバーをつけています。

さて、ロードスターMSpRです。ようやく本題。前置き長いですね。ロードスターMSpRのハンドル及び内装はアルカンターラが使用されていて、もう汗でテカテカになること間違いなしですよね。ドライビンググローブが欲しいです。やはりアルカンターラかそれに近い素材のドライビングローブが欲しいところです。しかも、指紋認証などもしたいのでフルフィンガーの手袋は遠慮したい。ハーフフィンガーは脱ぐとき面倒。色々考えて、色々探して、なかなかいいものにたどり着けません。



製図用手袋なんてものを見つけました。これなら良いんじゃないか…　試してみると、ハンドルで滑ってしまいそうで、非常に具合が悪いです。まぁ、紙の上で手が滑るようにする手袋でしょうから、しょうがないですよね。

さらに、探すと…



軍手です。

人差し指と親指が開いている軍手です。一般的な革ハンドルだと軍手は滑ってしまいますが、アルカンターラだとしっかりと掴むことができます。全く滑りません。指紋認証も問題ありません。
この手袋をしているところをじっくりと見られると軍手とわかりますが、黒色なので遠目で見れば、まあ、普通にグローブに見えるのではないかと思っています。
しかも、簡単に脱ぐことができますし、外すときもコツさえ掴めば裏返ることもない。価格も1双100円以下。予備を入れておけば、そのまま簡単な作業もできそうです。軍手だけに。

アルカンターラハンドルで滑らない、汗をアルカンターラハンドルに少しでも移さない、指紋認証ができる、この条件に合うのがこの軍手でした。

どうもです。

ALH（アダプティブ・LED・ヘッドライト）が、MSpRとRFで違ってました。
ALHは、何もいなければハイビーム（走行灯）で、対向車や先行車がいるところを自動で遮光する、頭の良いライトシステムですね。

これまでRFでは、基本ハイビームで走っています。ロービーム（すれ違い灯）ではLALHが有効にならず、ハイビームにするとALHが有効になります。方向指示器の操作で、ちょっとレバーが遠くなりますが、機能は使わないと勿体ないですからね。レバーが遠いのは、指の長さでカバーできる！体がでかいとルーフに頭が着くという悩みがありますが、唯一方向指示レバーの操作は、体がでかいことが有利に働きました。

で、MSpRでも同じようにハイビームで走行してたら、ALHが働いてない！？
壊れてる？　対向車のみなさん、眩しくて迷惑でごめんなさい！
と、落ち着いて、ロービーム（すれ違い灯）にするとALHが有効になりました。

RFとMSpRでは、屋根はもちろん違いますが、RFがND1でMSpRがND2（ND3という分類も…）なので、色々違ってますが、操作系が逆になっているのはこのALHのみでしょうか。

ハイビームでALHが有効だと、手の小さな方はレバー操作がやりにくくなるでしょうし、ロービームでALHが有効になるのは合理的でもあると思います。

お久しぶりです。

昨年、ロードスター　マツダ スピリット レーシング R12に応募したのですが、当然のように外れました。
で、翌日、マツダディーラーさんで「まだコアモデル、予約できますか？」って覗いてみると、担当さんが頑張ってくれて、予約できてしまったのでした。

当初アバルト595を手放す気はなくて、ロードスターRFを下取りに…　って話を進めていたのですが、今年になってから気が変わってしまいました。
もう16万キロを超えていますし、これから不具合もたくさん出てくるでしょうし…　幸いなことに、これまで大きな最近のトラブルと言えば、フロント右ハブベアリングがダメになった位でしょうか。まぁ、それでも痛い出費でしたが。

アバルト595を売ってしまおうと決意したのでした。


積算距離計は、164898kmでした。
いろいろなことを学んだ車で、非常に楽しかったですが、ここで一区切りですね。


これまでの記録ファイルは3冊になりました。


ようやくご対面のロードスターMSpRです。
オプションとして、スポーツアライメントキットを入れています。アライメント調整を外注しなければならなかったようですが、そこまで自走せずに積車で運んだりして、気を使ってくれていたようです。
そのため、受け取り時の積算距離計は、なんと4km！

スポーツアライメントキットのお陰か、足回りはしっかりしています。
硬さはアバルトほどではないですが、RFよりずいぶんと硬い足回りで、非常に良いです。エンジン出力はRFと同じなので、特に違いを感じません。
逆にRFの足回りをなんとかしたくなってきました。

ハンドルは、MSpRの方が細く感じます。なぜでしょうね。


ロードスター達の記録ファイル。さて、これから何冊まで行くでしょうか。

このあと、15万キロ超えました。
先日、フロント右のベアリングが壊れた以外は、大きな問題無しです。
これから、いろいろありそうですが。

とうとう14万キロ。