オルタネーターベルト＆パワステポンプベルト＆オルタネーター交換（その３）

お疲れ様でした。

私もスペアのオルタ持っているので、沢山の写真が交換時の参考になりました。

転ばぬ先の杖、羨ましいです。

家のは最近、壊れては直し、また壊れては直すです。

ありがとうございます。

同じ6A13なので、ほぼ同じ手順で交換できると思います。

余裕も持って整備していると言うより、転ぶと替えの車が無いので背水の陣でレグナムが止まらない様に・・・なんです。

同じですね。。壊れて欲しくなくとも経年劣化の連鎖を嫌がるか楽しむかｗｗ
楽しみと思いましょう。。

お疲れ様です～

こんなにオルタ交換面倒な車でしたっけ？ｗ
最近触ってないので　忘れてしまってます
前の赤レグで大きい方のテンションローラーのベアリングが死んで
ロータリーサウンドをかもし出してた時は　生きた心地がしませんでしたｗｗｗｗｗｗ

転ばぬ先の杖　大事です

ども～

通り道確保のためには、面倒でもこれは仕方ないですね。
タイベルまで２度もやってるのにｗｗｗ
ここに向き合えば難なくこなすでしょうから忘れててＯＫです（爆
ロータリーサウンドｗｗｗ
そういや、プーリーのベアリング部分に
一度だけシリコングリースを吹いてみたこと
あったな・・・・焼石に水でしたが（笑

転びそうになって、突いた杖が折れるか心配ですｗｗ

交換ご苦労様でした。
狭い場所ですよね。
自分はプーリーのネジ
なめてしまい、アッシー交換しました。
おかげで新品になりましたが。。。
うちもオルタ、そろそろかも　です。
よく、虫が鳴くようなリーンリーン音
が聞こえるという話がありますが、
どうなんでしょう。
結構、大きな音していたようですが。

ありがとうございます。

狭い場所ですので、持ってる工具が作業性を左右しますね。
プーリーのセンターナットは12角のソケットやメガネではなめます。
（なのでソケットで良く使う１０～１７は全て６角にしています。）
オルタの不調は、まず発電電圧の低下から訪れるかも知れません。
ウチのは交換前だとアイドリングで１３V丁度ほどに下がってきていました。交換後は１３．６V、回転を上げると１４．２Vほどで全域で０．５Vほど上がっている様です。

発電に問題がなければ、オルタのベアリングだけの交換でも行けそうですが、結局はオルタを取り出さなくてはならず、ベアリング部品を準備していても、オルタの分解・組立となるのでこれも面倒です。

新品販売のオルタは高価なので、半額以下のリビルトで丸っと交換がお勧めです。

3のブラケット取り付けの際にはダイナモを手で持つのではなく、オルタの上のボルト（１２ミリ）で先に借りとめしてダイナモをぶら下げておいてブラケットを付ければ楽に出来ます。
今やってますが何回やっても大変ですね(^^ゞ

コメントありがとうございます。
その方法はウチのレグだとブレーキマスタストッパーが邪魔してやり難いんですよ。
（オルタネーターベルト＆パワステポンプベルト＆オルタネーター交換（その２）の２）
オルタ交換、お疲れ様です～