NS-1 ： ボロいピストンにDIYモリブデン＆グラファイトをコーティング（SUMICO 5555）

い

ピストンスラップ音？が酷いような気がする
ボロい非純正ピストンに、SUMICO/スミコーの5555で
モリブデン＆グラファイトコーティングをしようと前から思っていたので、
エンジンをばらしました。

以前、スズキのポータブル発電機（空冷2サイクル70cc）の
傷んでいるピストンをコーティングした時に
良さげな結果が得られたので、何とかの一つ覚えです。(^_^;)

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少しだけ暖機してからエンジン冷却水を抜き、
シリンダーヘッドを取り外し。

約5年前に某オクで買ったこのNS-1、ピストンが
ランド落ち（ピストンリング部の凸凹が割れて消失）している
ジャンク状態（ジャンクとは書かれていなかった）だったので
この中古ピストン＆シリンダーに換えて以来です。

5年・3500kmの汚れです。

ろ

それなりに掃除して脱脂状態。

ピストン径を測ったら、ボア×ストロークの公称寸法よりも
0.25mm程度小さい。
ピストンピン孔下で0.20mm程度小さい。

その業界では 0.01mm を 1/100 と表現するらしいので、
0.25mm小さいということは 25/100 ってことか？？

大きすぎるような気がするのは気のせいだろうか・・・
（なおシリンダ径は測り忘れました）

ピストン抜き取り前に上死点位置にて
ピストンを指で動かしてみた動画はこちら。

＞
＞https://youtube.com/shorts/DMqI4KSvgcw?feature=share

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画像左側が排気ポート側。

は

画像左側が吸気側。

に

ピストン裏側。

ほ

DIYコーティングします。

ヒートガンで適当に一旦加熱。
（100℃くらいまでいったかも。）

それが触れる程度まで下がってから
コーティング。（40℃くらい？）

へ

コーティングしました。

5分間待つのだよ。

基本、メーカー品は
ピストンリングから上をコーティングしませんが、
DIY実験品なので塗り分けしていません。

と

見た目は綺麗になった。

まるで化粧したかのようだ。:-)

ち

エンジンに装着。

コンロッド小端にニードルベアリングをセットして、
ピストンの孔位置合わせて、ピストンピンを挿入。

Cリングを跳ばさない様に、細心というまでもないですが
注意を払って作業します。

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これはいわゆる「フルフローティング」というのかな？
（4サイクルエンジンのそれとは違って、2サイクルエンジンはピストンピン部のオイル潤滑が厳しいゆえに、ニードルベアリング支持からのフルフローティング構造だと思うけど。）

　＞セミフローティング支持方式におけるピストンピン打音研究（第 1 報）
　＞ https://www.jstage.jst.go.jp/article/jsaeronbun/45/1/45_20144142/_pdf/-char/ja

り

ピストンリングの開き口と
ピストンのリング回り止めピンを合わせつつ、
ピストンリングを縮めながら
シリンダーに入れる（シリンダーを降ろす）という
なかなか面倒な作業です。

初めてやったのは19歳（28年前？）の頃かな。
（当時のもNS-1でした）

自分の指先感覚の劣化を感じます（笑）

ぬ

2本のピストンリングを入れさえすれば、あとは
簡単に入ります。(*´ω｀*)

る

シリンダーを降ろし切りました。

シリンダーの掃気ポート下側から
ピストン側面の孔が見えています。

を

蛇足ですが、このシリンダーの角孔には
リードバルブASSYが入ります。

混合気（空気＋ガソリン飛沫）が
逆流しないようにするためのバルブです。

わ

リードバルブASSYのエンジン側。

上下に開いているのは曲がらない鉄板で、真ん中側にある
板厚 1mm 以下の薄いFRP板がリードバルブです。

エンジンの負圧でFRPが反って開いて
混合気が流れていきます。

か

リードバルブASSYをセット。

ピストンを上げ切った状態。
（上死点）

よ

ピストンを下げ切った状態。
（下死点）

シリンダー内壁の大孔が見えます。
排気ポートです。
（排気バルブはピストン自体が担います）

た

ピストンを下げ切った状態。

シリンダー内壁の孔は、燃焼室内に混合気を供給する為の
掃気ポート。
（4サイクルエンジンでいうところの
　吸気ポート相当）

見えている範囲で3ヵ所、左右対称で
見えていない側にも2ヵ所あるので
全部で5ヵ所あります。

れ

シリンダーヘッド。
（グラファイト？ガスケット付き。燃焼室周囲は
　U断面に折り返されている薄い鋼板。）

燃焼室天辺のド真ん中に、垂直に
点火プラグが立っているという理想的な状態。

火炎がピストンに向かって均一に広がって
燃焼圧力を掛けていきます。

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斜めから挿さっているとか、中央ではないとか結構普通にあって、
世の中にあるエンジンって思ったよりも理想的では無くて
妥協して作られているんですよね。

そ

プラグ、そして冷却水を制御する
サーモバルブ（サーモスタット）。

30年モノなので
正常動作しているかは定かではない。

つ

横からサーモバルブを眺める。

今日はピストンコーティングの実験なので
動作/非動作に関わらずこのまま組み上げます。:-)

ね

装着！

な

ああ、いいねぇ・・・(´ω｀*)

ら

そしてスマートフォンでシリンダー直近の
騒音を測定。

測定した騒音の比較は
一つ後ろの整備手帳に分離しました。

む

なお、冒頭の動画は
コーティング“前”のシリンダー周辺音です。