NS-1 ： ぼろピストン、モリブデン＆グラファイトコーティング後のエンジン騒音変化。

整備手帳から音質変化に関する部分を
分離しました。

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コーティング前のエンジン直近騒音。

アイドリングで 1510 rpmくらい。
（1秒間に 25 + 1/6 回程度パルスがある。 ）

エンジン直近なので、
チャンバー（テールパイプ）からの排気騒音騒音よりも
エンジンシリンダー付近の騒音がメインだと思われる。

コーティング後のエンジン直近騒音。

アイドリングで 1568 rpmくらい。
（1秒間に 27 + 1/7 回程度パルスがある。 ）

約2dB低下？？

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回転がコーティング前より若干上がっていることに
全く意味はありません。

（ピストン～シリンダー間の摺動抵抗が減ったとかそういう理由で
　回転数が変化したのではなくて、ただ単に
　色々な条件が変わったことで違う回転数になっただけだと思います。）

周波数＆振幅が同じ縮尺になるように
画像をテキト～に加工。

それを並べて比較。

上がコーティング前。
下がコーティング後。

重ねて比較。（画像上側）

300Hz弱あたりの山、
350, 450, 550, 650Hzあたりの山、
1kHz弱あたりの山、
2～3.5kHzあたりのトゲトゲ山などが
若干低くなり、

7kHzの平坦な部分が
谷になって音圧が下がり、

10k, 14kHzの山も
若干低くなっている。

上記のようにグラフを見比べると、実際に
耳で聞いたときに感じた耳障りな騒音・異音が
柔らかく・マイルドになっているように思えたのは
あながち間違っては無さそうである。