ビート ： 吸気加熱化！＠暫定、その1 （エキマニ カバー ⇒ 吸気ダクトへ）

先日、24km/L とか結構良い燃費が出ました。

　＞ビート　燃費記録 ： ビート パラダイス in 滋賀 （美崎公園＠琵琶湖畔）
　＞　http://minkara.carview.co.jp/userid/526128/car/457100/1506044/fuel.aspx


が、燃費の悪化する冬の更なる
低燃費化（特に冷間始動時）のため、
エキマニのカバー　⇒　吸気ダクト へと
廃熱をリサイクルします。

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ちなみに、うちのエディックスには
既にこの改造が施してあり、

　＞雑記 ： エディックスでも吸気加熱！＠低燃費化 （超…暫定仕様）
　＞　http://minkara.carview.co.jp/userid/526128/blog/25336474/

下記のような 1,030.76 km の走行で
18.51 km/L （ガソリン消費量 ： 55.7 L）
という燃費が出てます。(^o^)/

　＞エディックス　燃費記録 ： 名古屋⇒千葉⇒栃木⇒名古屋
　＞　http://minkara.carview.co.jp/userid/526128/car/457101/983064/fuel.aspx

ちなみに、以前ブログにも書きましたが
ビートと同じ E07Aエンジンを積んだ
キャブレター仕様（非PGM-FI）の
トゥデイとかアクティ/ストリートなどでは、
　・キャブが凍てつかないよう
　　　（昔、キャブ丸出しのモンキーとか、
　　　　純正エアクリのままのCRM50ですら
　　　　通勤中にキャブが凍って、アクセルが
　　　　戻らなくなった事がありました・・・(^_^;)）
　・暖気の早期完了
　・空燃比の適正化
などの為に、エキマニ カバーから熱気を
吸気へ導くためのダクトが付いてるようです。

　＞ 雑記 ： ダクト＠エキマニの Hot-Air カバー （燃費対策にも）
　＞　http://minkara.carview.co.jp/userid/526128/blog/24049715/

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では、作業を。

エキマニのカバーにドリルで穴を・・・

開けましたが、画像右側（助手席側）は
ドリルがエキマニに当たって
大穴を開けられないので・・・

・・・画像左側（運転席側）に変更しました。


いきあたりばったり？(w

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まあ、そもそも車載状態で
やるような作業じゃないですね。(^-^;)

大穴を開けられる場所が平面ではないので、
画像左側の鉄板は繋がったままです。

ですが、これを吸気加熱ダクトの
固定用ステーにするので問題ありまへん。

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ビートのエキマニ カバーも、
エディックスのそれと同じように
2重構造になっていますね～。

例によって、空き缶をリサイクル。（暫定）

缶の底（吸気用）と横（固定用）
に穴を開け、エキマニ カバーに
鉄製の針金で固定します。（暫定）

取り付け状態。

（画像取り忘れ）
　そのうち追加します。(^-^;)

次は、吸気ダクト側の作業です。

続く～。

　＞ビート ： 吸気加熱化！＠暫定、その2 （エキマニ カバー ⇒ 吸気ダクトへ）
　＞　http://minkara.carview.co.jp/userid/526128/car/457100/2167192/note.aspx