右下がりのダンディー（検証）

うちのロドスタは右下がり。

まあ、走行距離やヤレ具合が似たようなロドは
たいていそうみたいですが。

ちなみに、ブッシュは12万キロで（たぶん）無交換
サス・ショックは走行不明ながらかなりいい状態で買ったRSグレードの純正ビルのセット（半巻カット）に交換以来1万キロ未満。
http://minkara.carview.co.jp/userid/526518/car/458160/830941/note.aspx

ゲンコツが入るほどの純正車高であれば横からの見た目はそう目立たないんですが、車高落としてフェンダーと近づくほどに見た目の左右差がはっきりする上、正面から見ると明らかに首を傾げてます(^^;


そもそもの重量バランスが左ハンメインで設計されてるため
右側が重いらしー（というか事実そう）です。

んで、バネのヘタりの左右差はほとんどない/関係なかったという作業レポートをいくつか見たことあるのと、見た目でこれほどフレームやアームが歪んでるなら乗り味にもっと影響出てもおかしくない・・・ので、ブッシュに絞って検証してみます。

まずは計測

ガソリン残量は5L未満のほぼ空っけつ
ドライバー相当の重さはかけていません。

ホイールアーチ上端から、リムガードまでを測定。

右前のみあからさまに低い(^^;

とりあえず検証ということで、右後ろはおいといて右前だけ弄ります。

まずはスタビエンドはずして左と連動してテンションかからないようします。

もうじきアライメント取るつもりではありますが、あまりにガタガタに狂うと困るので、緩める前に偏芯ボルトの目盛りにマーキング

まずは試しということで、緩めた後にジャッキで数回ストロークさせた後に１Gで本締めして、近所をぐるっと回ってきたところ・・・

まあこんなもんか？

しかしながら、その後用事で半日乗っていると・・・orz

ちなみにたまたまですが、道程で右だけでキツめのギャップも踏んでます。

それがなければもしかすると？？？

とりあえず、もともと右前が重いこととブッシュが弾性を失っているのが原因なのは間違いなさそうです。

ブッシュ交換は近いうちにするつもりでいたのですが、都合により先延ばしできればしたいので、掟破りでブッシュのテンションが増す方向でのアーム本締めを明日天気よければ試してみるつもり(^^;

↑や車高調、アッパーのスペーサーで左右のテンションやストロークが不ぞろいになってしまうよりは、素の車重だけでは簡単に縮まないくらいの硬めのバネ入れて、ピロ化して路面からの入力をバネだけで受け止めるようにするのが走りでも見た目でもベストなんでしょうけど・・・