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先月、シエラのフォグランプをＩＰＦ製のＭＲ９０Ｇに交換しました。

純正フォグランプよりも灯体が長くなるので、そのまま取り付けるとかなり飛び出してしまいます。

手持ちに丁度良いスペーサーが無かったので散水ホースを加工して代用していました。

それでも灯体を固定するＭ６×６０ｍｍのボルトでは長さが足りず、ワイルドグースのサイドパンバーから少し飛び出していました。



今回はボルトとスペーサーを交換して、良い感じに手直しをしていきます。

用意したのはＭ６×８５ｍｍのキャップボルトとニトリルゴム製の燃料ホース。
スペーサー代わりの燃料ホースは内径６ｍｍ・外形１２ｍｍとベストサイズ。
おまけに安価で購入出来ました。



交換後。
ボルトは７５～８０ｍｍ程度でよかったかもしれません。
８５ｍｍのボルトでも干渉しないので、このまま元に戻します。



灯体の出っ張りもほぼなくなりました。



急ぎで直す必要は無い部分でしたが、気にはなっていたのでこれでスッキリ！

先週、予想以上の残雪で撤退した林道にまたやってきました。

今回は午前中からの行動です。

以前は真っ白だった道路が一週間経過した事ですっかり普通の舗装路に。



と思っていたのですが少し進むと雪が残っていました。
雪は１０ｃｍも無い程度なので、埋まる心配もないので進んでみます。



日当たりの悪い場所に雪が残っているだけで、少し進めば雪はほとんどありませんでした。
未舗装路の林道入り口に来ましたが、ここにも路面には雪がありません。



数年前に残雪でスタックして上れなかった場所にはまだ雪が残っていました。
４Ｌ＋１速の超低速走行で進むとあっさり通過。



ほどんど雪が無いので４Ｈに切り替えて走行していると急坂に残雪。
雪も少ないので４Ｈのまま突っ込みましたがあっさりスタックしました。
無駄にタイヤを空転させないように気を付けていましたが失敗。

雪は１０ｃｍもなさそうですが侮れませんね。
しかし４Ｌに切り替えるとあっさり通過。



今日一番の難所。
２０ｃｍ以上の吹き溜まりで、かなり硬い雪でした。
４Ｌでも途中で進めなくなるので、前進と後退を繰り返しながら少しずつ登坂。



たった数十メートルですが、上り切ると達成感を感じます。
スノーアタックらしくて楽しい。



まだ先はありますが、路肩が崖なので今日はここでＵターンします。
せっかくなので難所はもう１往復しました。



今日はほどほどの雪だったので安心して遊べました。
特にＬＳＤを入れたおかげか、雪道でも登坂能力が向上した気がします。
以前この林道で雪道を走った時よりも、よく進むようになった様に感じました。



天気も良いし林道は独り占め出来て大満足！

暖かい日が増えたこともあり、そろそろ林道の雪も良い感じに溶けているかもと思いシエラで走りに行って来ました。

まだ上着は必要ですが、刺すような冷たい風も無いので案外快適。

これなら林道も結構走れるかもと思っていたのですが、そんなことはありませんでした。

林道入り口の時点でしっかりと雪が残っています。



少し進めば分厚い冠雪路。
轍が無かったら進むのにかなり苦労していたかもしれません。



特に吹き溜まりになっている場所は、スタックでもしたのか轍が掘られて結構な深さになっていました。
４Ｌ＋１速でゆっくり進入するとすんなり通過。
ＬＳＤの効果もあったのかもしれませんが、予想より苦戦しませんでした。


ここから先は轍も無いので無理せずＵターン。
少しの距離しか走れていませんが、なかなか走り応えはありました。


そして翌日はまた別の林道へ。

こちらは未舗装の林道にたどり着く前から雪が残っていました。
たった２０ｃｍ前後の雪道なのですが、これがなかなか思い通りに走れません。



雪が硬くて場所によってはハンドル操作が効きづらくて直進してしまいます。
場所によっては車体が横へ流されることも。

アスファルトの上ならまだ良いのですが、路肩の雪はずぼっと沈み込みそうな深さがありヒヤヒヤ。
タイヤが全く埋まっていないのですが、進むのにかなり抵抗を感じるのでここでも早めにＵターン。



少し標高が下がるだけで景色が一変します。



もう少し雪が溶けてからまた再挑戦しに行こうと思います。

この３連休はずっと天気が良かったので、普通にバイクや車を走らせているだけでも良い気分転換になりました。

三連休初日。

晴れて気温も高くなる予報だったので、前日からツーリングの準備を進めていました。

当日は文句なしの快晴。

流石に午前中は電熱装備が無いと冷たさを感じる気温でしたが、しっかり装備を整えれば快適に走れます。



道中に見かけた駐車スペースで小休止。
ちょっと休むだけで後々の疲労感が違ってくるので、のんびり走りたい今日は先を急ぎません。



時刻は１２時前。
日時計も１２時前に影が出来ていたので割と正確。
それにしても日時計なんて久々に見ました。



流れの速い国道２号線に合流。
こんな道は大型バイクだと簡単に流れに乗れるので楽ちん。
軽やかに回る四気筒エンジンを楽しみます。

いつもの埠頭に到着。
風も穏やかで日差しも暖かい、最高のツーリング日和です。
真冬用の装備では走行風を浴びていないと少し暑い位。



普段スルーしている公園の駐車場で一休み。
偶然居合わせた方がバイクに興味を持たれ、出発の際にエンジン音を聞かせて欲しいと言われました。
自分のＤＡＥＧはノーマルなのですが、マフラーが純正品だと知って驚いていました。
目立つ大きな純正サイレンサーは改造品に見えるのかもしれませんね。


エンジンを掛け、お礼を言われながら気分良く出発。

父親のＷ８００なら純正マフラーでも迫力があるのですが、ＤＡＥＧの純正マフラーは普通に大人しいです。
声をかけてくださったお父さんの期待に応えられていればいいのですが。

帰りはＥＴＣカードを利用したかったので高速道路で帰宅。

久々のバイクでしたが気温もちょうど良く、気持ちの良いツーリングが出来ました！

久しぶりのカスタムです。

今回はシエラのハロゲンフォグランプをより明るい灯体へ交換します。

購入したのは「ＩＰＦ製ＭＲ９０Ｇ」

ゴールドレンズが採用されたハロゲンフォグランプです。

着雪でＬＥＤヘッドライトが使えなくなった時の保険として、フォグランプの光量アップが目的なので一番ワット数が大きなものを選びました。

「Ｈ１６／１２Ｖ１９Ｗ」純正フォグランプ
「Ｈ８／１２Ｖ３５Ｗ」純正オプション
「Ｈ１１／１２Ｖ５５Ｗ」ＭＲ９０Ｇ

バルブは別売りなのかと思っていたのですが、灯体と一緒に付いてきました。
付いて来たバルブはフィリップス製のクリアバルブ。



交換作業自体はそんなに難しくはありませんが、ポン付けするとバンパーから飛び出すのでスペーサーを用意する必要があります。

自分のシエラは純正バンパーではなく、ワイルドグースのクロカンウインチバンパー・ＪＢ７４用サイドンバンパー・純正フォグランプ取り付けキットに交換済み。


インナーフェンダーは短く切断されている事と、フォグランプが取り付けられているサイドバンパーが分割出来るので作業はかなりしやすかったです。



スペーサー代わりにナットやワッシャーを使おうかと思いましたが、ボルト８本分となると結構な数が必要になるので別の物で代用。

散水ホースを少し拝借してポンチでＭ６サイズの穴を空けてスペーサーを量産。
ここは暖かくなったら手直しします。



取付完了。
ゴールドレンズですが、斜めから見ると青く反射して目を引きます。



純正フォグランプのカットオフラインはガレージの壁にマスキングテープで記録済み。
それを基準に光軸調整をしましたが、サイドバンパーの底部と光軸調整ネジの隙間が厳しい。

純正フォグランプと違って＋ドライバーでしか回せない形状のため、薄型ラチェットと短ビットの組み合わせで何とかしました。
ほとんど使ったことのない工具でしたが持ってて良かった！

光軸調整も出来たらインナーフェンダーを元に戻して作業は完了。
クリアバルブですがレンズがゴールドなので光はイエローになります。



交換前の写真が無いので比較は出来ませんが、体感では少し明るくなった気がします。
ポジション＋フォグランプのみ点灯。



ロービーム＋フォグランプを点灯。
雪の反射とカメラ越しだと肉眼よりも明るく撮れてしまうので、実際はもう少し暗いかな？
画像は少し暗く加工しています。



１９Ｗから５５Ｗになり発熱量もアップ。
フォグランプの色もイエローになり、より雪に強くなったと思います。