シエラと愛知県ドライブ～４月２８～３０日～

ＧＷを利用して愛知県にある「さなげアドベンチャーフィールド」を中心にドライブを楽しんできました。

２年前に行ったときは渋滞がすごかったので、今回は早朝+平日２８日から移動を開始。

幸い渋滞には一切引っかからず愛知県まで移動できましたが、逆に早く到着しすぎました。


最初の目的地に到着した時は午前９時。

豊田市御作町（みつくりちょう）にある「ふじの回廊」にやってきました。



人の少ない早朝に来れたのは良かったかもしれません。
立派な藤棚が続いていました。



こちらは小学校前の藤棚。
ふじまつりの出店でもあるのか、いろいろと準備が進められていました。



この後は長距離の運転の疲れもありお昼を摂りつつ大休止。
休憩後はメインの目的地である「さなげアドベンチャーフィールド」へやって来ました。

まずは持ち込み走行の受付を済ませて、タイヤの空気圧を１５０ｋＰａまで減圧。
さっそくコースイン！

２年前に来た時とは少しコースが変わっていました。
以前は無かったとはずの窪みがありスタックしないかヒヤヒヤ。
しかしＬＳＤを装着した事もあってか難なく進めました。



岩場も競技会が行われた影響か、記憶よりもハードなコースになっている印象。
写真で写っている範囲は一番穏やかそうな場所ですが、実際に見ると結構な難所に見ます。



さなげアドベンチャーフィールドには、インストラクターさんを助手席に乗せて走れるレンタル車両もあります。

２年前に来た時には発売されていなかった「ランドクルーザー２５０」をレンタル。
実際に乗ったのは写真中央のサンド×ライトグレーのディーゼルモデルです。



ボンネット越しの視界を確保するためシートポジションは、かなり前にするように勧められました。

ディーゼルモデルのランクル３００同様エンジンからの振動は少なく軽やかに発進。
電動パワステはフォレスターやシエラよりも軽く感じました。
路面の段差でハンドルが勝手に動くキックバックが心配になる軽さでしたが、そこも電子制御されているらしくシエラと違いハンドルが暴れることもありません。

センターデフもあるのでヘアピンカーブを曲がっても抵抗なくスムーズに旋回。

相変わらずオフロードでの運転支援やクロールコントロールは強力。
難なくコースを走り抜きました。

車幅はランクル３００とほぼ同じなのですが、心なしか２５０の方がボンネットの死角が少なく見切りが良い印象。
壁にぶつけないかヒヤヒヤ運転していた３００と違って２５０の方がコース走行を楽しめました。

こちらはレンタルした車両とは別のランクル２５０



レンタル走行を終えた後も持ち込み走行の時間があるので、再度シエラでコースイン。

途中で雨が降ってきたのですが、それでも問題なく走れました。
ここでもファイナルＬＳＤ－ＳＰを入れた効果があったのかも。

ブレーキＬＳＤだけだったら、もう少し苦労していたのかもしれません。



この日はこれで切り上げて、ホテルにチェックイン。
ゆっくり休むことにしました。



～２日目～

この日は昨日の雨を感じさせない好天となりました。



一般道を通って南下し、やってきたのは「三ヶ根山スカイライン」
「あじさいライン」とも言われるみたいですが、見ごろは６月～７月初旬なのでＧＷに訪れても紫陽花は咲いていません。



料金所で４２０円を払い２車線のグネグネ峠道を上っていきます。

頂上付近にある駐車場には展望台もあるのですが、目線の高さに電線があるのは流石に気になりますね。



頂上付近は遮る物が無い為か、風がかなり強くて体がふらつく程の強風でした。



景色だけで言えば展望台に上らず、駐車場横の藤棚からの景色の方が良いかもしれません。





眺めの良い場所は限られていますが天気は最高。
前日の雨で空気は澄んでいたはず。
良いタイミングで走りに行けたのではないかと思います。



三ヶ根山スカイラインは５．１ｋｍほどの道なので割とすぐに走り切ってしまいます。

この後、家族へのお土産を買うため道の駅を経由して、再びやって来たのは「さなげアドベンチャーフィールド」

次はいつ来れるかわからないので、この機会にランクル７０のレンタル走行を申し込みました。


最近、地元でもたまに見かけるようになった再再販ランクル７０。
どんな車なのか気になっていた一台です。

乗り込んで最初に困ったことがシートの前後スライド。
シート下にあるシート幅の横棒を持ち上げるのが一般的だと思うのですが、それが見つけられませんでした。

シート下にあるＬ字型のレバーを押し下げるのですが、そんなに大きな物でもないのできちんと目視で探さないと最初は戸惑いますね。

アイドリング状態のステアリングにもびっくりしました。
とにかく振動がすごくて、ステアリングがブルブル震えているのがはっきり分かります。
走りだすとステアリングの振動も収まるのですが、同じ型式のディーゼルエンジンを搭載しているランクル２５０とは大違いです。

走りに関してもセンターデフが無いので、ヘアピンカーブを曲がる際はシエラと同じくタイトコーナーブレーキング現象が発生するので抵抗を感じます。

ステアリングのキックバックもシエラと同じくらい激しいです。

坂道を上る時は２５０より７０の方が少しだけ軽快な気がします。
馬力は一緒（２０４PS）ですが車両重量はランクル７０（２３００ｋｇ）の方が１００ｋｇほど軽い事で違いが出ているのかもしれません。

個人的にはランクル２５０の方が好みで運転しやすく感じましたがまさに現代の車という感じの仕上がり。

その反面、ランクル７０が好きな人は満足出来ないでしょうね。
根強いファンが多いのも少し納得出来た気がします。

この日はランクル７０をレンタルしただけで撤収。
ホテルに帰りました。


3日目は完全に移動日。


午前４時前にホテルを出発して、高速道路をひたすら走り続けて無事帰宅。

３日間合計７４８ｋｍのオフロードコース成分多めの旅行となりました。