シバスチャンのブログ一覧

このイグニッションコイルは単なるハイパワー化だけでなく、4,000rpm以下では4回スパークさせるという、街乗りオンリーの当方の乗り方にドンピシャな製品だと思います！



勿論4,000rpm以上の領域においても点火パワーは増幅されてますので、スポーツ走行でもイケると思います。

で、スープラ参号機の時も自分で交換したので、今回もそのつもりで個人で購入したのですが、水平対向エンジンの点火系整備のキツさは気になってました😟

試しにカスタムに寛容なGRガレージに相談しましたが、「持ち込みパーツの装着はトラブル時の補償の問題があり、お断りしています」とな...😢

となれば、やはり自分で作業するしかない。

そして実際に交換作業に着手するも、コネクタが硬くて抜けなかったり、イグニッションコイルの固定ボルトにレンチが掛からなかったり、失敗するイメージしか湧かなかったりして、３回ほど断念しました😭

そして一度は「次のプラグ交換のタイミングまで先延ばしにするか？」とも考えましたが、失敗を重ねるにつれて手順や工具選定が決まり、交換完遂の目処が立ったことで本日４回目の作業に着手しました🔧

最初の２回は運転席側の奇数気筒側を作業し、コネクタ外しまで進みましたが、今回は先回早々に断念してコネクタ外しまで至らなかった助手席側の偶数気筒から着手。



先ずは、イグニッションコイルにアクセスし易いように、燃料系を保護する鉄製カバーを固定ボルトを外してエンジン前方に引き抜きます。



#2、#4のイグニッションコイルが見えるようになりました。


イグニッションコイルのハーネスコネクタを抜きます。これが結構硬くて、マイナスドライバーやクリップリムーバーを引っ掛けるように使って力ずくで抜きます。


次にイグニッションコイルを固定している10mm六角頭のM6ボルトを外すのですが、#4気筒は車体フレームとの間隙が狭いため、標準的なBOXレンチだとその間隙に入りません。（当方も一度、ここで断念しました）
そこで小型のBOXレンチの登場です。
柄が短くて力を要しますが、M6の締め付けトルク程度なら何とか緩めることも可能です。


無事#4気筒のボルトが外れ、イグニッションコイルが抜けました。差込部位はチクワのように柔らかいので、コイル部位を曲げるようにすればヌポッと抜けます。




そして同様の要領で#2気筒のイグニッションコイルを取外した時に事件が起こりました！
取外したイグニッションコイルがオイルでベタベタだったのですっ!?😱ｴｪーｯ


手には半乾きの黒いオイルが付着していたので今オイルが漏れた訳ではなく、長期間に渡って漏れていたと推測します。


漏れたオイルはイグニッションコイルの首部分のゴムパッキンで塞き止められていて、イグニッションコイルを取外したタイミングでドバッと流れ出て、アンダーカバーに滴り落ちました😰


こうなるとイグニッションコイルの交換どころではありません😫

適当にオイル汚れを拭き取って、今外したばかりのイグニッションコイルを元通りに組み直し、或る思惑を算段しつつ修理相談のために即ディーラーに向かいました。

或る思惑とは、オイル漏れ修理（シリンダーヘッドカバーパッキンの交換）のついでにイグニッションコイルを交換してもらうと言うもの。

何ならついでに点火プラグも交換して貰おう！（強化コイルによってプラグの劣化が早まるのでね）

更についでに、スタッドレスタイヤへの交換もして貰おう!!

そして交渉の結果、思惑通りに全ての作業を快く承諾して頂きました！😁

ちなみにパッキン交換は3年6万キロ以内の保証期間内により無償交換になります。なので点火プラグ代とタイヤ交換工賃代のみの負担となります。

という訳で、いつかは､､､と覚悟していた水平対向エンジンの持病の洗礼を突然に受けた訳ですが、幸か不幸か、面倒なイグニッションコイル交換作業を無償でディーラー様にして頂くことになったのでしたー😁

尚、修理には12月に土日の２日間預ける予定ですが、ディーラー様もGR86の当該部位のパッキン交換は初めての作業ということで、1週間になる可能性もあります。