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イイね!
2014年11月02日

Injector Pulse Width Compensation

ノック対策の続き
結局、ノック発生ポイントの燃調を濃い目にしましたが相変らずKnock Sum Cylinderのログをみると#4がノック多発しています。

Injector #1 Pulse Width (ms)をエクセルのピボットテーブルを利用してノックが発生したところを見てみます。
ちなみにノック発生ポイントの抽出ですが、Knock Sum Cylinderのログは合計値なので前のセルを引いた値を関数として入力します。
つまり下のセル-上のセルでノックがあると1というように表示します。
IPWの数字はマップと同じように1、3、5と表示するようにRound関数で丸めます。

で、ピボットテーブルの結果(10/15のときのもの)


そのときのECUのInjector Pulse Width Compensationのマップ



#4シリンダーがDマップと勝手に判断してPer Injector Pulse Width Compensation Dのノックの発生している領域を増やしてみました。


数字は%だと思うので3~4%増しで書き込んでみました。

結果のピボットテーブル・・・


か、変わらん・・・orz
やりかたが間違っているのだろうか・・・
ブログ一覧 | ECU | 日記
Posted at 2014/11/02 17:40:30

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この記事へのコメント

2014年11月2日 17:56
あれ?変化なし?(笑)

おかしいですね~(^_^;

有識者の意見を待ちましょうww
コメントへの返答
2014年11月2日 18:35
盛り方が足らないのかな~
それともハード的なものか・・・
もう少し様子見です。
2014年11月3日 1:05
Accesstuner_HelpFile_Subaru2の解説からするとlogで表示されるIPWは一回Per Injector Pulse Width Compensationで補正かけられたものなので、書き換えたマップの位置がずれていると考えるのが良いかと。
更に、目標空燃比と整合を取るための学習補正が入るので、目標空燃比マップとの整合をとってあげることも大切です。
コメントへの返答
2014年11月3日 15:58
いつもアドバイスありがとうございます!

マップの修正箇所を広めにとって書き込んだところ変化がありました!
後ほど報告します(^^)

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ZO-3(ぞうさん)です。オサーンですがよろしくお願いします。 なお、本ブログに記載されている内容は、根拠の無いモノも含まれておりますので参考される場合は十分...
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