Nao@allcircuitmasterのブログ一覧

また更新をサボってたので概要のみアップ。

●2021/12/28
年末年始恒例のスパ西。
エンジンオーバーホール後、クラッチ切るとエンストの症状が出てたので、
夏に点検も兼ねてコンピュータの現車セッティングを実施。
効果はいかに。
（タイヤはトレッド剥離気味のATR-Kのまま）
1.01.094
フィーリング変わらず。
タイヤ劣化分のタイム悪化。

●2022/5/6
約15年振りのセントラルサーキット。
ドッグファイトプロの草レース（Rクラス）に出場。
レースなので剥離したタイヤは危険、またまたアジアンタイヤのNS-2Rに変更。
タイヤ交換時にホイールのクラックを発見し、急遽ホイールまで新調することになった（泣）
予選：1.32.039（2位）
決勝：1.34.859（2位）
タイヤはなかなかいい感じで15年前のDC2より3秒速いタイム。
決勝はトップに立つも、2周目で水温が105℃を超えるオーバーヒートで、
残りの周回をハーフスロットル＆早めのアップシフトでひたすら我慢の展開。
しかしファイナルラップの最終コーナーで限界を迎え、大きく膨らんだところを差されて2位フィニッシュ…。

●2023/1/6
年末年始恒例のスパ西。
オーバーヒート対策としてラジエータをアルミ3層に交換。
また棚落ちしていたマフラーをジェイズに交換。
ちょっとぐらい直線が速くなってるといいなぁ。
1.01.134
前回セントラルでリアのプリを強めに変更した効果でリアの安定感が出たが、
代わりにアンダーがやや強めに。
更にマフラーの特性かVTEC切り替え前のトルクの谷間ができてしまい、コーナー立ち上がりが遅い…。
今のセッティングだとフロントタイヤは255のが良さそうなのと、
LSDがそろそろ10年選手なので、一度ノーマルに戻してみよう。

また更新をサボってたので概要のみアップ。

●2020/12/18
実に6年振りの鈴鹿サーキット。
2.37.576
朝イチのタイムがベスト。明らかに踏めてた2本目のタイムが何故か悪い。
2本目開始早々に赤旗が出てピットロードで待機になったが、
おそらく吸気温度が高くなってパワーダウンしたと推定。
これは対策しないと…。
それとまだサーキット2回目のATR-Kがトレッド剥離の傾向あり。
やはりアジアンタイヤは難ありか。

●2021/1/31
リアバンパーの穴あけ加工と吸気温センサーの移設を実施。
1.00.628
特にフィーリング変わらず。タイヤが減った分タイムも下がってる感じ。

前回走行後に考えたメニューのうち、
③無限ウィング装着 を実行！
タイヤも新調して今回は巷で反則タイヤと言われるATR-Kにしてみた。
この組み合わせで1分切りを狙う！！

結果は…
1.00.465
ベスト更新も1分切りならず…。

縦方向のグリップがかなり上がって、確実に前に進むようになった！

ハンドリングに関してはもう大幅な向上は望めないので、
なんとかして直線スピードを稼げないものか…。

しばらく更新をサボってたので概要のみアップ。

●2019/11/20
エンジンオーバーホール後初のスパ西。
1.00.709
惜しくもベスト更新ならず。

●2020/1/5
リアを安定させるためスタビブッシュ＆グリスたっぷり作戦。
1.00.881
前回とタイム・フィーリング共に変わらず。

●2020/2/23
久しぶりにアライメントを取り直して再挑戦。
1.01.277
少しずつタイムダウン…。タイヤがもう限界かも。

＜考察＞
どうにもアクセルオンでリアが流れる悪癖が直らない。
次の3つから選ぼう。
①ロールセンターアダプターを外してジオメトリーを元に戻す
　→車高・アライメントの再調整必要
②LSDセッティング変更orノーマルデフに戻す
③ストックしてある無限ウィングを早めに装着

エンジン・ミッションオーバーホールのシェイクダウンとして
久しぶりにモーターランド三河のマイカーチャレンジに出場。

タイヤはリアもZⅢに変更し、今のクスコ足にしてから初めてのセッティング変更を実施。
プリゼロ（少し遊ぶぐらい）にして足を動かす方向に。

結果は、
N-3クラス優勝！！

タイムもショート・ロング共にベストを更新！

エンジンはミニサーキットではそれほど差は感じられないものの、
全域でトルクが向上した感じ。
足はかなり良くなって限界が上がってより攻めれるようになった。

涼しくなれば更にタイムアップできそう！