続・空気圧

以前、LIが変わったことによってタイヤの空気圧を調整したブログを上げました。


それからも機会があればタイヤの空気圧について調べてみたんですが、大体がメーカー指定空気圧もしくは抜けることを考えて1割程度上げる、って書かれていることが多いみたいですね。

あとは今回のようにLIが89→93とあがっても、指定空気圧よりは落とさないってことでしょうか。

その中でも異色だったのが以下のサイト。
http://motor.geocities.jp/project_foot/Tire.Press.htm

長文で括弧書きが多くてちょっと読みにくいんですが･･･
要はタイヤそれぞれへの負荷に比例して、空気圧で耐負荷能力を調整したらいいんじゃね？ってことみたいです(あってるかな？)

この理論だと誰も乗ってない状態のアクセラ23SにLI=89のタイヤを4輪履いた場合の空気圧
F：220kPa　R：70～80kPa

さすがにリアがダメな気が･･･


今の私のクルマはフロントLI=93(JATMA)・リアLI=93(XL)。
もし55kgの大人4人が乗って、前席の人の荷重がフロント・リアに均等にかかって、後席の人の荷重がリアにのみかかるとして計算してみると
F：220kPa　R：200kPa

あ、なんか見れる数字になった気がするｗ
かなり無理やりな条件の上に、指定通りだとR：240kPa弱必要なんだけど。

論より証拠ってわけで
F：210kPa　R：235kPaからF：220kPa　R：220kPaにして流してみました。
さすがにリアをいきなり200kPaまで下げる勇気はなかったｗ

街乗りでは乗り心地がよくなった以外は大きな変化は感じられず←鈍感ﾃﾞｽ

ワインディングでは今までの感覚でハンドルを切ると若干切り戻す場面がチラホラと。
ちょっと頑張るとDSCが介入するカーブでも介入せずに、スキール音も小さめに通過。

何よりカーブの通過時には、メーターではいつもの速度なのに運転している安心感というか余裕度がかなり向上していました。
逆に言うと、自分に制御が効かないと危ないですね。

プラシーボの可能性も大いにありますがｗｗ

ただ、気になる点も何点か。
・空気圧を指定値以下に下げることによるタイヤへのダメージ
・サイトでは空気圧の下げ幅が足りない場合、安定性が悪化するらしいと書かれていること
・DSC他の電子制御への影響
・燃費の悪化

でも理論的にはどういうことなんでしょう？
リアの空気圧を下げたらタイヤの潰れ分のリアのロールが増えて、余計にアンダーになりそうな気がする･･･

タイヤのたわみが大きくなる分、ボディが外に逃げてオーバー寄りになってアンダーが軽減される？？
でもグリップは変わらないから、タイヤの軌跡は変わらないような･･･よれる分、ブロックごとに外に流れていくのか？？

う～ん、分からん！！

理論が分からず結果だけで判断するのは気持ち悪いしなぁ･･･



ちなみに私はこのサイトの理論を推している訳ではありません。
もちろん空気圧をメーカー指定値以外にすることを推奨していませんし、実践にあたっては自己責任でお願いします。