ディーラー試乗じゃ良さが出ないーシトロエンC5Xに乗ってみた。

一見して、他の車とは違うプロポーション。
4.8mを超える堂々たる体躯であるが、ホイールベースが2,785mmと同クラスのライバルに比べるとやや短く、前後のオーバーハングが長い。
少しSUVっぽい見た目通り、最低地上高も165mm確保されている。
クラウンクロスオーバーに似ている、と言う声もあるようだが、ファストバック風の車高上げスタイルと言う点は共通しているが、それ以外の共通項はあまりないと思う。最近新しいクラウンをよく見るようになったが、少なくともC5Xと見間違うほどではない。


インテリアもモダンでカラーリングも垢抜けていてよろしい。何かの本で福野さんがシートの柄を「パンツのゴム」と酷評していたが、そんなに気にならず。何よりもシートの座り心地が気持ちいい。
なお、試乗者にはオプションのデジタルインナーミラーが装着されていたが、反射がきつくて肝心の画像がほとんど見えず、酷い代物であった。普通の鏡に切り替えられれば良かったのだが、結局やり方が分からなかったのでこのまま走った。このオプションは止めた方が良い。


ペダルレイアウトはフランスの右ハンドル車らしく、左に大きくオフセットされている。短い試乗時間ではあまり気にならなかったが、渋滞時は疲れるかもしれない。

この車、サイズの割に軽く仕上げられており、ガソリンモデルは1,520kgしかない。おかげで1.6Lターボエンジンでも力不足は感じない。
問題は発進時から30km/hまでの間でやたらギクシャクすること、停止直前でブレーキが食いつくこと。

ある程度速度が乗った時の乗り心地は、ちょっと独特の気持ちよさ。
今から30年近く前、ハイドラクティブIIを搭載したエグザンティアにちょい乗りしたことがあったが、あの当時よりもサスペンションの有難みを感じる乗り味。
もっと長く乗りたかったなぁ。

通常時の積載量は545L。リアオーバーハングの長さを利して、ボルボV60よりも広いラゲッジスペース。

試乗につき、割愛。

ガソリンモデルで約545万円。
サンルーフ含めてフル装備なので、パサートのライバルと思えばまずまずかも知れない。プジョー508よりも安い。


ただ、この直後に日産エクストレイルe-4orceに乗ったのだが、クルマとしての完成度はエクストレイルの方が上回ると思った。しかもエクストレイルの方が四駆でも100万円近く安い。
でも、この乗り心地が気に入り、かつ低速のお行儀の悪さが許せるのであれば...。

なお、今なら約半年の納期だそう。