扱いやすくて好燃費－ホンダ・ヴェゼルe:HEVに乗った。

外観はカラードグリルとCピラーに組み込まれたリアドアハンドルが特徴的と言えなくもないが、それ以外はごく常識的。ただ、新しいCR-VやZR-Vみたいに、やたらフロントのオーバーハングが長くて鈍重に見えるのに比べれば、ずっとバランスが良くてカッコ良いと思う。（さらに言えば、このアングルから見るととってもカッコ良い）


内装も決して面白おかしいデザインではないが、スイッチの操作性も悪くないし、何よりも適正なドライビングポジションが取れ、メータが見やすいのが良い。シートも大柄で座り心地が良い。ここについては★を５個上げても良いと思う。
なお、最近のマイチェンで中級グレード（X）にも革巻きステアリングが奢られるようになったらしい。


今回の個体にはサードパーティのナビが組み込まれていたが、ドライバーから見て斜めの向きになっていて見づらかった。


リアシートは望外に広い。フロントシート下に燃料タンクがあるので、フロントシート下につま先は入らないが、そんなことはどうでも良いと思わせるほどの広さ。リアシートの座り心地も良い。

なお、今回の個体はマイチェン前の中級グレードなので、リアシート用のエアコン吹き出し口はないが、上級グレードには装備されるらしい。

エンジンは1.5Lの直４ガソリンで、エンジン単体で106ps/127Nmを発揮。e:HEV用エンジンはアトキンソンサイクルを採用して高効率化を図っており、ノーマルに比べて高圧縮比仕様（圧縮比10.6→13.5）。なお、駆動のメインは96ps/253Nmの電気モータが担い、高速走行時に必要に応じてエンジンが加勢するのがe:HEVの特徴。

と言うことで、街中では控えめではあるが、発進時からの加速はモータならではのジャークを感じることができる。FFであれば車重は1.4ton程度なので、253Nmのモータがあれば力不足なことはない。ただ、夏の暑い盛りだったからか、走行中はほぼほぼエンジンが掛かっていて、タコメータがないので感覚的なことしか言えないが、常に2,000~3,000rpm辺りの回転数でモーモーと回っている印象。個人的にはこの辺りが国産のハイブリッド車で好きじゃないところ。

今回は第三京浜、首都高速横羽線、湾岸線でハンドリングを試したが、60~80km/hでの高速コーナーの印象はとても良かった。ステアリングの重さ、手応えとクルマの動きが合っていて、頼もしく感じた。
ただ、50km/h以下ではややステアリングが重く、また切り始めと切り増した時の手応えが全く変わらず、鈍臭いフィールなのが気になった。

運転支援装置も試してみた。
ACCもLCAも標準装備であるが、ステアリング支援については特に右カーブで車線の左寄りを狙う傾向があり、隣に大型車がいたりすると結構怖かった。今回の個体はマイチェン前のモデルなので、最新モデルではもう少し改良が加えられているかもしれないが。

全体的に乗り心地は良かった。最近の国産車はどれも本当に乗り心地が良くなったと思う。
一点だけ言わせてもらうと、タイヤからのノイズはもう少し抑えたいところ。


タイヤはダンロップのデジタイヤ215/60R15 95Hを履いていた。カタログ情報によると上級グレードは225/50R18 95Vを履くらしい。

荷室も相当広い。
床下に燃料タンクがないので、深さもたっぷり。
そうだ、ホンダにはMM思想（Man Maximum / Mech Minimum）があったことを思い出した。

約90kmを走行（一般道３割、高速７割）で区間燃費は22.1km/Lを達成。
ハイブリッドなので今やリッター20km超えは当たり前なのかもしれないが、やはり国産ハイブリッドの燃費性能は素晴らしい。

今回の個体は普及モデル（X）なのでFFで300万円を切る程度。上級モデル（Z）は20万円ほど高くなる。最上級グレード（Z Playパッケージ）は350万円程度になるらしい。

先般モデルチェンジされたフリードも最上級グレードは350万円くらいだったと記憶しているが、ゆったり乗れて荷物もたくさん載せられ、最上級グレードでは内装も小洒落た感じになるし、燃費もかなり良いので、決して安いとは言わないがまずまずいいところなんじゃないかとは思う。