全部  1- 31- 61- 91- 121- 151- 181- 211- 241- 271- 301- 331- 361- 391- 421- 451- 481-  最新15

• 【教えて！】質問コーナー ②

  普通のkazz 2008/03/28 07:27:13

  前のスレッドがいっぱいになったので、新設しました。
  
  セブンのメンテや、パーツ、用品の質問と
  物知りな方の回答をやり取り。
  個人的な質問はメールでね(はあと）
  

• 181
  k2m3 2008/09/16 20:29:34

  ＞１７６
  ポンチでコンコンと・・少し回れば後はシュルシュルと緩みますよ・・

  0人

• 182
  のりぞ～☆ 2008/09/16 21:10:44

  >１８１
  ありがとうございます
  
  電気系統弄る時いっぺんチャレンジしてみます

  0人

• 183
  saidanya 2008/09/17 00:46:16

  ウエストならキーシリンダーに至る配線がカプラーで外せるはず。
  現状のシリンダーはステアロック用にして、
  始動用キーシリンダーを別に設置する方法もあります。
  オークションなら２～３千円でありますよ。
  キー不要なら隠した場所に単なるプッシュボタンを付けておくという手も。

  0人

• 184
  のりぞ～☆ 2008/09/17 16:20:16

  ↑
  やってみたいんですけど…
  皆さんスイッチ類はどのような風にまとめておられるのでしょうか？
  パネルに埋め込んでしまう？別置き？

  0人

• 185
  まえさん７ 2008/10/20 19:30:43

  私の９２年ケーターハム１７００ss　ケントエンジンこの３年でインテークマニホールドより水漏れ２回　１年３ケ月前にキャブ取り換え（４０～４５）時すり合わせ済み　今年に入り又水漏れ　ケントエンジンはこの症状多いのですか　根本的に直す為同じ症状の方　過去にこの症状出た方いませんか

  0人

• 186
  KATO 2008/10/20 21:11:18

  ↑
  １：泣いて、ヒーター回路をコロス。金属系パテなどで埋める
  ２：取り付け時にその周辺だけシリコン系のシール剤を塗る。
  ３：定期的な増し締め。
  
  くらいが思い浮かびます。キャブの重さと振動の影響でしょうかね。
  
  　１６００ですが、所有３年、ほぼ毎日通勤使用で漏れ発生は無いです。
  

  0人

• 187
  2008/10/20 22:33:56

  >185
  これ、ほんとうにつらいですよね。
  ケントユニットは鋳鉄ブロックのためか、もともとの加工精度の問題か、根本的なところは種々の原因があるためにひとくちには言えませんが、インマニからの水もれの症状をちらほらと聞きます。
  わたしのバーキンも購入直後からこの症状は発生しており、本当に悩みました。
  私のケントはおそらく初期ケーターもしくは最終期ロータスのインマニが付いていて、明らかにインマニにスタッドボルトを埋め込むための溶接加工がされていました。つまり、インマニへ局部的な熱影響があったようです。
  いずれにしても、全く症状が発生しない方が大多数のため、インマニかブロック、またはその両方のオーバーヒート履歴による変形がいちばん疑わしいと思います。
  わたしは幸いロータス系に非常に明るい腕の確かな工場とお付き合いさせていただいており、その工場にお願いしたら完璧に治り、いまはぴくりとももれません。
  そもそも、ブロック側の穴は□なのにインマニ側は○ですから、ノーマルのガスケットではもともと無理はあると思います。
  どんな修理をしてくれたかは一種、特殊技能だと思うので聞くことはしませんでしたが、外見からは明らかにガスケットがメタル系の材質になっていたことと、インマニを止めるボルトが真鍮の片側が広がった形状のものになっていました。当然取り付け面の合わせはきちんとしていると思われます。
  
  よほど深刻な状態でなければ治るはずです。
  私のは完璧に治りました。
  

  0人

• 188
  まえさん７ 2008/10/21 02:37:18

  >186 187ありがとうございます近所のmini屋さんでお願いしてみます　前回のキャブ交換時ガスケット再使用が（キャブ調整専門店）問題みたいですシリコン系使用したようですが

  0人

• 189
  ＳＯＮＯ 2008/10/22 23:23:09

  昔KENTを載せていた時こういった現象は有りませんでしたが、ガスケット取り付け時に液体パッキンを全面に併用すれば治る気がします。
  
  液体パッキンは隙間に入るし、熱変形しても軟らかいから追従しますから。。

  0人

• 190
  普通のkazz 2008/10/23 14:17:22

  画像がありませんが、テーパーボルトとセットで使う中がテーパー状になったワッシャ―の正式名称はなんでしょうか？

  0人

• 191
  白い亀 2008/10/23 14:42:28

  http://www.neji-no1.com/lineup/W2020500.htm
  これですか？？
  
  だったら、山形座金 (ローゼット・ワッシャー)です。

  0人

• 192
  普通のkazz 2008/10/23 14:52:24

  ＞１９１
  あ、そうです！！これこれ！！
  
  ハンズにあるのか問い合わせがしたくても、名前がわからなかったんです(^▽^;)
  
  ありがとうございました♪

  0人

• 193
  2008/10/24 09:48:59

  >185,189
  うーん、私の経験上ですが、もともと面があっていないと考えられる場合液体パッキンは用をなしませんでした。
  取り付け直後はもれないのですが、少し時間が経過すると内圧に耐えられず漏れました。
  ウオーターラインの内圧はかなりのものですから。
  きっちり専門工場で対応してもらうことをお勧めします。労力と完成度を考えると結果的には安いと思います。
  

  0人

• 194
  すーさま7 2008/10/24 16:13:46

  燃料ポンプ交換しましたが、まだこの状態です、ポンプは正常に作動しておりますが燃料が行ってないみたいです、どっかでエアーぬきしないとだめなんでしょうか？
  
  場所わかるかたいましたら教えてくださいませ。
  
  
  
  
  

  0人

• 195
  バンナ. 2008/10/24 18:28:11

  >194
  
  ポンプ２基直列に繋いでいるように見えますが、並列に繋いでみてください。
  それとも１個はフィルターですか？

  0人

• 196
  すーさま7 2008/10/24 18:50:34

  ご心配ありがとうございます。
  
  しばらくして掛けてみたらエンジン掛りました、
  
  が排ガスがすごいことに成ってました・
  
  もくもく何ですけどいいですかね？
  
  ポンプの上は、PRはプレッシャーレギュレーターというものだそうです。
  
  

  0人

• 197
  バンナ. 2008/10/24 18:59:34

  >196
  
  燃圧を調整するものですね。
  インジェクションですか？
  ガスが濃いという事は燃圧が今までより高すぎるのではないでしょうか？
  もしかしたらレギュレター逆さに繋げてませんか？

  0人

• 198
  2008/10/24 19:53:46

  <この発言は削除されました>

• 199
  がんのすけ 2008/10/24 19:56:45

  すみません１９８の削除は私ですm(__)m
  
  ＞１９６
  
  すみません、私の説明が悪かったでしょうか(^^ゞ
  
  はっきり写っていないので断定は出来ませんが写真に写っている物はフィルターかと。
  
  プレッシャーレギュレーターが付いていれば燃圧は調整してくれるのでポンプには寛容になると説明したかったのですが(^^ゞ
  
  ポンプ交換のみで黒煙が出てるのは燃圧が原因かと思います。

  0人

• 200
  kent_papa 2008/10/24 20:24:23

  196>
  私もポンプの上にある物はどう見てもフィルターだと思います。
  通常レギュレーターはインジェクターのデリバリーチューブに付いているか、チューブからバイパスされて付いています。
  
  もしかしたらレギュレーターにバキュームホースが繋がっていないか、外れているか、穴が空いているかもしれません。
  レギュレーターはアクセルが閉まっている時に燃圧を下げてガスの吹き出しを少なく機構がありますが、ホースが繋がっていないとその効果はありません。
  となるとガスは濃くなります。
  
  レギュレーターが付いていないようなことは考え難いですが、もしも付いていなかったらポンプが変わったことによって燃圧が上がってガスが濃くなったことも考えられます。
  
  インジェクター付近の画像があればある程度は判断出来るのですが・・・。(^^;

  0人

• 201
  すーさま7 2008/10/24 21:06:38

  皆さんいろいろありがとうございます。
  
  フィルターは燃料タンク側にプラッチックのがついってます。
  
  タンク　〉フイルター　〉　ポンプ　〉　問題のやつ　〉の順で着いております。
  
  インジェクター付近の画像はエンジンのとこですよね、明日時間が有れば載せてみます。
  
  
  
  
  

  0人

• 202
  KATO 2008/10/24 23:56:43

  　
  　　　　　圧力計　　
  問題のやつ＞┴＞キャブ
  
  という具合に途中で確認できるといいんですが。
  キャブ車で０．３Kg/cm2、INJ車で３Kg/cm2くらい？（うろ覚え）
  
  蛇足：ポンプ圧、直墳だと５０Kg/cm2（GDI）
  ７０Kg/cm2(suzuki）１００kg/cm2（D4）くらいあります。
  さらに蛇足、ディーゼルのコモンレール式だと
  1800～2000kg/cm2くらい、将来的には2500kg/cm2オーバーかな。

  0人

• 203
  くり７ 2008/10/25 16:26:23

  教えて君です。
  
  ケータハムのイモビを殺そうと格闘中です。
  
  ＥＣＵに入って点火カットしてるのですが、
  イモビをカットして結線する方法をご存知の方
  ご教授下さい。
  
  気長に待ってま～す。
  

  0人

• 204
  すーさま7 2008/10/26 07:05:29

  ＞202
  
  50ｋもありますか～？
  
  当方INJ車です。
  
  交換したポンプはこんなんです。
  
  圧力計が無いのではかれませんが、ちなみにエンジ
  
  ンは朝起きたら調子よく回るようになりました、排
  
  気も見た目は綺麗です、みなさんいろいろすみませ
  
  んでした。

  0人

• 205
  ataru 2008/10/29 00:31:16

  教えてください。
  ケーターハムのトノカバーを取りける金具、ホックでは無くスカットルのカーブ部についているカバーをはめ込んでひねってとめるタイプの金具(昔のハンドバックのような留め金です）の名称知っている方居たら教えていただけませんか？？m(._ _*)m

  0人

• 206
  紫音@超七 2008/10/29 07:31:54

  ＞205
  えーっとこれのことかな?
  http://www.climax-cars.com/admin/shop/goods_detail.cgi?CategoryID=000051&GoodsID=00000781
  
  ターンボタンって書いてありますが正式名称かは不明です
  
  

  0人

• 207
  KATO 2008/10/29 15:23:56

  ”ターンボタン”で良いみたいです。２３番。
  
  http://www.moss-europe.co.uk/Shop/ViewProducts.aspx?PlateIndexID=809
  
  円：￡も結構イイカンジになってきてますね～。
  ＥＢＣのＢ・ディスク頼んじゃおうかな～。

  0人

• 208
  ataru 2008/10/29 17:53:00

  ミニなお＠supersevenさん
  ＫＡＴＯさん
  ありがとうございますm(._ _*)m
  先日ヤフオクでトノカバー落札出来たのですが、自分のセブンはターンボタンでは無くホックのタイプでしたので探していたので助かります(^O^)/

  0人

• 209
  RED☆SEVEN 2008/11/05 01:43:58

  http://jun-machinery.ddo.jp/accuracy/seven/mainte/mainte.html
  
  こちらのHPはメンバーさんでしょうか？
  
  プロフェッショナルなレベルで興味津々な物で・・・

  0人

• 210
  くり７ 2008/11/05 05:46:55

  ＞２０９
  ７－MLでは有名なかたです。

  0人

全部  1- 31- 61- 91- 121- 151- 181- 211- 241- 271- 301- 331- 361- 391- 421- 451- 481-  最新15