42B19L　AUTOBACS PRO DYNAGRID Vシリーズ-MF

Sさんよりご提供いただいたので、事例S とします。
完全放電＋約二年放置してあったそうです。

このバッテリーはメンテナンスフリー・密閉型で電解液の補充などができないタイプです。
電解液の比重を計るためにインジケーターを外します。

比重を計ると・・・・・
目盛りがないところまで沈む・・・

予測で読むと、　1.05　ぐらい？

電解液というより、真水に近い・・・

電圧は？
　　　　　　7.18Ｖ　？

完全にお亡くなりになっている？

とりあえず充電してみることにしました。

１４Ｖ以上の電圧をかけてみましたが、電流計の針はピクリともしません。
０からずれているのは、元からその位置を示していたためです。

電流が流れない状態で、時間をかけても無駄なので、いきなりパルス式サルフェーション除去装置をつけてみました。

充電器で電圧をかけながらパルス式サルフェーション除去装置をつけました。
数分つないで、電流を測ると少し流れるようになりました。

さらに、この１時間後には１A流れるようになりました。

パルス式サルフェーション除去装置が何かしら作用しているようです。

２日目

１日でメモリの領域まで比重があがりました。
このままいけばかなり回復が期待できます。

３日目

比重が1.17まで上がってきました。
順調に回復しているようです。

５日目までの比重変化記録です。

このまま補充電を続けながら、パルス式サルフェーション除去装置の使用を継続していきます。

続きは、「検証実験：サルフェーション除去 事例S　その２」を見てください。
http://minkara.carview.co.jp/userid/2460000/car/1987570/3375438/note.aspx