いままで加工、作成してきた配線などをつなげてみます。これがCDI交換用パーツの全体像になります。

おさらいみたいですが。私は純正CDIを他に1個持ってるので並べてみました。
上が純正そのまま。中が今回加工して取り置き状態になったCDI。下がFSNのCDIをマックススター用に改良したものです。

ようやく車体側と接続。

車体側のカプラー接続3カ所以外の作業は、アース、アクセサリー配線を行えば完了です。

CDIは進角調整可能なので、せめて見える位置へ固定。リレーも固定。ギボシ加工の配線はテープで巻いておきます。

純正のCDIは外す必要はありません。右フットボードからの作業でカプラー加工をして置いておけば純正に戻す事も簡単ですので。写真は参考まで。外す場合にはバッテリーボックスが見えるまで外装などを外してください。そして、ラジエタータンクを外すとバッテリーボックスが斜めに倒せます。その状態でCDIを下へ引き抜くように外すと写真の状態になります。

CDIの接続が完了したらキーを回しエンジン始動を確認。キーをオフでエンジンが止まればOK。大丈夫のようです！たのしみです！
CDI交換でアイドリングが下がりましたので、感覚でアイドリング調整。家のまわりを何周かして進角調整してみます。この日は、おおよそで終了してフットボードを戻します。バッテリー交換したばかりですが少しセルが掛かりにくくなったようです。アイドリング調整して様子を見ますが、ワンウェイクラッチ、強力セルモーターへの交換が必要のかもしれません。

バルン！！！ギュィーンンン！！！！ドゥオ＝＝＝！
あっ！本当だ！速くなってる！
と、思ったりしますが今後のセッティングをしてみます。