まとめ記事

初代フェアレディＺ S30Z のすべて１。

2020/10/25 9,165

世界で一番売れたスポーツカー、プアマンッズポルシェなどなど、初代 Z こと S30系Ｚは有名なんだが、その実、毎年のように改良が続けられて、細かい変遷や仕様については余り知られていない。そこで、徳小寺の過去からのブログから、初代 S30系 Z の世界を紹介してゆきたい。まずは第一弾のまとめから。

伝承２４０Ｚの系譜をたどる

　僕はほんの少しの間なんですが「２４０Ｚ－Ｇ」のマルーンに乗っていたのだが、当時は２Ｌを越えると税金がハンパな額でなく、税金の悪夢を逃れるために手放した様なモンでしたから、今から思うと残念で仕方ありません。　Ｓ３０Ｚの「２４０Ｚ」といえばＧノーズ、オバフェン付きの姿がすぐに思いつくと思うのだが、実はそうでないグレードもあった事はあまり知られていない。　240Z のシリーズは、ベースグレードの２４０Ｚ、次に２４０Ｚ－Ｌ、そして皆さんがご存知な　オバフェン・Ｇノーズ付きの２４０Ｚ－Ｇという３グレード構成でリリースされていた。上のホワイトのＳ３０はＺ４３２。２Ｌモデルと２４０Ｚノーズ無しとの違いは、２Ｌモデルがグリルがメッシュなのに対して、２４０Ｚシリーズは横桟となるのがポイントだ。画像では分かり辛いかもしれないが、まずは初級編の判別方法になる。この画像が２４０Ｚ－Ｇ。今見ても一寸のスキの無い美しいスタイリングだ。グレード間の価格差があったので、「Ｌ」を買って、社外品のＧノーズを付けて・・みたいな裏ワザも結構流行ったモノだ。そもそ ...

出典：徳小寺　無恒さん
上蓋 S30Zボンネットの切り欠きの正体は！？（切り欠きシリーズ！？）

過日のブログで「トヨタ２０００ＧＴ」の、フロントフェンダー左右の切り欠きの正体を激白したのだが、これも日産ファンでも意外に知られていない（気にしていない！？）Ｓ３０Ｚのボンネット上の二箇所の「切りかけ」の正体を暴こうと思う（笑）。まず、頭に入れていただきたいのは、Ｓ３０Ｚのボディサイズだ。全長4115 全幅1630　全高1285　・・・・・・ちなみに「ラティオ」のディメンジョンは全長4395 全幅1695　全高1535 画像では大きく見えるＳ３０Ｚでも、全高はセダンとの違いはあるが、全長も全幅も「ラティオ」より小さいのだ。実はＳ３０Ｚは、意外なほどコンパクトなボディサイズだったことが分ると思うのだ。そこへ大きなＬ２０とかＬ２４、Ｓ２０を搭載する訳だから、エンジンルームはいっぱいいっぱい。トヨタ２０００ＧＴほどではないが、補機類のレイアウトも知恵の輪状態だったという。初めて「Ｓ３０Ｚ」を見たフォードやＧＭの技術者たちが、その「知恵の輪」エンジンルーム・レイアウトを見た時に ”DATSUN MAGIC”　　”crazy！！” ...

出典：徳小寺　無恒さん
真実フェアレディ・ワゴン発掘

初代フェアレディＺ（Ｓ３０Ｚ）は、時間が経つにつれますます輝きを増して、名車として語り継がれている。しかし、その登場に際しては、並々ならぬ努力と、量産車としての工夫が満ち溢れている。例えば、Ｓ３０Ｚの特徴である、フロント・ヘッドライト部分の造詣は、ヘッドライトの部分を空けることによって、プレスの工数を下げ量産がし易くなっている。この工法は、後に三代目のプレリュードのリヤ・フェンダーの造詣に採用された。さらに、Ｓ３０Ｚに特徴的な、サイドまで回りこんだバンパーの形状も、実はボディとボディの継ぎ目を隠し、ハンダによる継ぎ目を埋める・・という作業を廃止し、ここでも一円でも安くしようと工夫がされていたのだ。すでに、Ｍｒ．Ｋこと「片山氏」と同じくらい有名なってしまったが、このＳ３０Ｚをデザインしたのは「松尾良彦氏」である。彼には多くの武勇伝が残されており・・新人で日産に入社した時、ちょうどブルバード４１０が発売される事になり、ピニンファリナから送られて来たモックアップを見て・・「こりゃ売れない！」と上司に言って問題となった。それじゃ、お前何とかしろ ...

出典：徳小寺　無恒さん
羨望２４０ＺＧ高速パト現る！

新装開店となった「日産座間記念車庫」に行った時には・・・と心に決めていたクルマのひとつが、「神奈川県警高速道路交通警察隊」に配属されていた、フェアレディ２４０ＺＧ（改）である。昨年だか一昨年、日産に里帰りしたという事で、かなり話題になったのだが、ようやく実車に触れる事が出来た。やはり実車を見ると新しい発見もあり、しばらくはこの２４０Ｚの前から足が進まなくなってしまった。まず、今回新たに発見したのが「カラーリング」なんだが、Ｓ３０Ｚの最も特徴的なヘッドライトの部分、実は、この部分でも「白」と「黒」の色分けがピシリとしており、かなり凝った塗色がされていた事が分かった。たしかにプラモデルや、多くのこのＺに関する画像を改めて眺めると、なるほど・・と思うのだが、そこまで注視していなかったので、今まで気付かなかったというのがホンネだ。さてさて、この２４０ＺＧについて、当時の資料を紐解いてみると。型　式：ＨＳ３０(改）配　属：昭和４７年３月３１日最高速：２４０Ｋｍ/h以上サイレン：９０ホーン計測器：ｽﾄｯﾌﾟ装置付速度計赤色灯：回転式50W 100r ...

出典：徳小寺　無恒さん
実力Ｓ３０フェアレディの実力はどうだったのだろうか。。。

正直に言うと、僕の中でＳ３０Ｚとは「２４０Ｚ」以外は鈍足で鈍重なクルマの印象しかない。それは僕の世代では、排ガス規制が厳しくなって、ＳＵツゥインカブレーションが使えなくなって、初期の電子制御燃料噴射になってからの動力性能は悲惨というしかなかった。実際にＬ２０ＥのＳ３０Ｚに乗った事のある人なら分かるが（現代では希少な経験だろうが・・・）、いくら踏んずけても加速を始めない、ようやく元気に回り始めても、１回、回転がドロップすると、もういけない・・・ギアをダウンしようが、エアコンを切ろうが、エンヂンの勢いが戻るまで本当に歯がゆい思いをする。これがＬ２４を積んだ「２４０Ｚ」だったら（画像はＧノーズ無しの２４０Ｚ－Ｌ）本当にこれが同じ「Ｌ型」と思うくらい闊達で、まさにグランドツゥリングの面持ちになっていたから不思議だ。古いカーグラをひっくり返すと、１９７０年２月号にちょうど「２４０ＺＧ」のロードテストの結果が出ていた。最高速１９２．５２Ｋｍ/h、０－４００ｍ１５．５sec 現代の目から見れば、ささやかな結果だが、当時はまったく凄いクルマが出た ...

出典：徳小寺　無恒さん
対決 S30 240Z VS Leaf どちらが速いか！？

　対決モノで有名な Autoexpress なんだが、またまた面白いモンをやっていた。１９７１年式の S30 240Z　と　ＬEAF　を、よーいドンしたらどうなるか！？という企画だ。LAEF が本気で加速したら意外に速いというはつとに有名なんだが、じゃあ、軽量でコンパクトな２４０Ｚ　と競争させたらという趣旨だ。　しかし・・・いつも言うけど、Ｓ３０に比べたら、LAEF の巨大さが目に付く。さてさて、勝負の行方は！？

出典：徳小寺　無恒さん