僕はほんの少しの間なんですが「２４０Ｚ－Ｇ」のマルーンに乗っていたのだが、当時は２Ｌを越えると税金がハンパな額でなく、税金の悪夢を逃れるために手放した様なモンでしたから、今から思うと残念で仕方ありません。

　Ｓ３０Ｚの「２４０Ｚ」といえばＧノーズ、オバフェン付きの姿がすぐに思いつくと思うのだが、実はそうでないグレードもあった事はあまり知られていない。

　240Z のシリーズは、ベースグレードの ２４０Ｚ 、次に ２４０Ｚ－Ｌ、そして皆さんがご存知な　オバフェン・Ｇノーズ付きの ２４０Ｚ－Ｇ という３グレード構成でリリースされていた。



上のホワイトのＳ３０はＺ４３２。
２Ｌモデルと２４０Ｚノーズ無しとの違いは、２Ｌモデルがグリルがメッシュなのに対して、２４０Ｚシリーズは横桟となるのがポイントだ。
画像では分かり辛いかもしれないが、まずは初級編の判別方法になる。



この画像が ２４０Ｚ－Ｇ 。
今見ても一寸のスキの無い美しいスタイリングだ。

グレード間の価格差があったので、「Ｌ」を買って、社外品 のＧノーズを付けて・・みたいな裏ワザも結構流行ったモノだ。

そもそもＧノーズが付くと、空気抵抗が減って最高速がカタログ上５Ｋｍ／ｈ上がることは有名でだったが、実はそれ以外にも 効能 があった。

ノーマルのノーズだと高速域になると、正直リフト気味になってステアリングが軽くなるのだが、Ｇノーズが付くと 一変！ 速度が上がれば上がるほど沈みこみ、ステアリングのフィールが変わらないのと、やはりノーズが浮かない事による安定性は格別のモノがあった。

ただ、このＧノーズにも弱点があり・・

まず１８０ｍｍも鼻先が伸びていて、さらに背の高いＬ２４を搭載するためのボンネットの膨らみと合わさって、前方視界は皆無といって良いほど見えなかった。

なので僕は、決して、ヨーカ堂とかジャスコといったスーパーの駐車場には行きたく無かったものだ。

それ以上に困ったのが、クーリング不足。

当時の冷却ファンはエンジン直付けなので、街乗りでゆっくり走ると、風量が不足して、水温系の針はドンドン上がるのだ！！！

そこで、大活躍なのは後ろ開きのボンネット。

アリゲータータイプ とも言われる開き方なのだが、室内からオープナーを一段引くと、ボンッと一段開く。

すると４～５ｃｍ隙間ができるのだが、こうする事によって、みるみる水温は下がって、まずは一安心・・となる訳だ。

これが現代のクルマのように前開きのボンネットなら、たちまち風圧でボンネットが開くのだろうが、後ろ開きならではの裏ワザだった。

僕は暫くして、チエリーの電動ファンを移植して対策を施したのだが・・・

一方輸出仕様の方は最初からＬ２４が搭載されていた。



こちらは北米の安全基準に適合させるために大型のバンパーが付くなど、国内仕様とはちょっぴり雰囲気が異なっていた。

ただ、空気抵抗係数は格段によくなった Gノース だが、開口部が狭くなった為に、北米での 耐熱基準 を満たせず、正式には北米には Gノーズ 付きのＺは輸出されなかった次第だ。