まとめ記事

直線番長レオーネとアルシオーネ

2020/11/11 2,131

スバル1000 とスバル360 で革新的なデザインとメカニズムで、日本車離れした独自の世界を切り開いた富士重工だったのだが、それからのレックスやレオーネは、せっかく切り開いたシンプルでありながら存在感のある、欧州調のデザインから、今のトヨタの様な、過剰なプレスラインと細かすぎる造形で正直、美しくないデザインの時代が続いた。それがバブルとほぼ同時にデザインも、それまでの過剰な加飾から、パキパキの直線と平面で、まさに、デザインの「直線番長」ではあったが、多くの人に受けいらられるデザインに変化していった。その時代の個性的なレオーネとアルシオーネに光を当てて見たい。

条件自動切換えヨンクってなんだ！？

現在はすっかり忘れ去られている「レオーネ」の存在だが、このクルマ無くしては今の富士重工は無かったクルマである。富士重工といえば、かつて独創的な軽自動車「スバル３６０」や「スバル１０００」が有名だが。。。先取スバル３６０にワゴンがあったって知ってましたか？ https://minkara.carview.co.jp/userid/124785/blog/180020/ 一本ワイパーのスバル３６０初期型を知ってますか？ https://minkara.carview.co.jp/userid/124785/blog/1383084/ 商用スバル３６０のヴァンを知ってるか！？ https://minkara.carview.co.jp/userid/124785/blog/1394184/ レオーネも、かつては富士重工を支える大切な車種であった。しかし・・・スバル１０００から進化した筈のレオーネは、正直、絶望的にデザインが悪かった・・・これが二代目になると、かなりまともになったのだが、それでもまだまだ洗練されているとは言えず、当時は富士重工には「デザイ ...

出典：徳小寺　無恒さん
全面カラー液晶フル装備のデジパネ（AA系レオーネ）

先日、AA系のレオーネの事を少しご紹介したが、この最後のレオーネは、富士重工にとって、かなり力のこもったクルマだったことは理解して頂けただろうか？条件自動切換えヨンクってなんだ！？ https://minkara.carview.co.jp/userid/124785/blog/7696068/ そのちからの入れ具合のひとつが、このデジパネだった！！ターボ系、ＲＸとＧＴにオプションだったのだが、今では信じられないだろうが、「パワーウィンドゥ」とセットで「１１万円」のエクストラチャージが必要だった。まぁ当時は、エアコンだってほとんどがオプションで、パワーウィンドゥだって珍しい高級装備。社外品で「ミツバ」とか「三菱」が、後付！で「パワーウィンドゥ」を売っていたくらいなのだ。このレオーネの「デジパネ」だが、国産初の「フル全面液晶」で、さらに「クルーズコントロール」までくっ付いて来ているのだから、１１万円という値段設定は安すぎる！？かもしれない。。その他の国産車の「デジパネ」に比べて、間延び感や取って付けたようなデザインでなかった事も特記してよかろう。 ...

出典：徳小寺　無恒さん
気合 AA系レオーネは富士重工を変えたクルマだ！

おそらく、このＡＡ系レオーネについては、ここでご覧になっている方々の多くが、初代レガシィと併売になり、安価なＦＦモデルしか売っていなかった時代しか知らない方が多いだろう。まぁ、それも無理からぬ事で、デヴューは１９８４年の７月１０日。以前にもブログしたが、本来はこの年の５月末にはデヴューの予定だったのを、運輸省の形式認定試験の時に、事前の提出した書類より車重が軽くなった為に、密かにバンパーに「鉛」を入れていた事が発覚し、形式認定が遅れた・・という前代未問のハプニングを起してしまったモデルでもあった。。。条件自動切換えヨンクってなんだ！？ https://minkara.carview.co.jp/userid/124785/blog/7696068/ しかし、ながらこのＡＡ系レオーネにかける富士重工の意気込みは半端ではなく、それはメカニズムや装備の数々に現われていた。例えばだ、それまでＯＨＶだったボクサーエンヂンは、「ＯＨＣ化」されたし、ＧＴターボには・・・ E-PS(ELECTRO PNEUMATIC SUSPENSION)と呼ばれる「エアサス」が搭載 ...

出典：徳小寺　無恒さん
独自創意工夫満載のレオーネだった。。。

満を持しての登場だった「ALL NEW LEONE」だったが、ライヴァルひしめくこのクラスでは思う様な拡販は正直難しかった。後発のメーカー故の販売力の弱さも随分と効いていた。しかし、このAA系レオーネには、単純に技術者が陥り易い「自己満足的装備」よりも現実に即した「実用的装備」も結構採用されていた。例えば、エアコンが普及していなかった事もあるが、こんな装備も世界初で装備された！「リアドア・デフロスター」だ。こりゃエアコンが普及した今だって、僕的には欲しいと思わせる装備だ。一人二人の乗車ならいいんだけど、これが三人四人となると、エアコンを付けたって窓は雲ってしまう。「リアドア・デフロスター」があったって、曇るだろうが、その度合いはかなり低くなるハズ。こんなアイディアが湧いてくるという事は、設計者もちゃ～んとクルマに乗って、寒い日に苦労をして、それでは！と開発したいう裏返しでもある。そして、次ぎに紹介したいのが、「ヒルホルダー」だ。これはＭＴに乗っていて、坂道発進をラクにしてやろう・・と開発された一品で、これがまた凝った造りになっ ...

出典：徳小寺　無恒さん
華飾昔の日本車ってオプションがいっぱいでした。

　最近のクルマってオプションが少なくなったし、面白いモノも見当たらない様になった気がする。バブルの頃、その前って純正のエアロパーツだって、華やかだったし、後付のフォグランプとか、キャリアなんてマストアイテムだった。　まぁ最近の流れで考えると、これは無いなと思うのが、ボディサイドを飾り立てていた「ストライプ」や「ステッカー」なんて今では考えられなくくらい種類も豊富だったよなぁ。。。　ここに、 AA型のレオーネのカタログなんてあるのだが、エアロパーツにサイドステッカーに、スキーキャリア、富士重工ならではの、エンヂン下のフロントアンダーガードなど、実に賑やかなモンだ。オプションてんこ盛り時代の申し子・・・T12オースター。「半レース」のシートカバーが懐かしい・・　そうそう、なぜか室内に目を移すと、レース編みのシートカバーも軽自動車から、高級車と呼ばれる車種まであったモンだ。　正直、これらのオプションを装着していたクルマは少なかったが、逆に、こうしたオプションを装着したクルマや中古車を見つけると、なんだかワクワクした事も事実だ。　クルマと向き合うスタンス ...

出典：徳小寺　無恒さん
鋭角初代アルシオーネって何だったんだろう？

皆さんは初代アルシオーネを覚えているだろうか？それまで、独特のメカニズムを生かした小型車や大衆車と呼ばれるクルマ造りでは定評のあった富士重工が、日本の国民の所得の増加と、より幅広いジャンルのクルマを造りたい・・という願望の元に造られた、ＦＦ＆４ＷＤの富士重初のスペシャルティーカーであった。もともとは'85年の北米スバルでリリースされた「スバルＸＴ」の国内版と言えるのだが、富士重工はアルシオーネの開発に関して、富士重工だから・・という個性を重要視して開発したのだった。。。まずは・・・１）．元航空機メーカーとしての「空力」の追求。２）．水平対向エンジンを生かしたエクステリア、レイアウト。３）．富士重として解釈した先進性。が大きな柱だろう。具体的には、直線を生かしたシャープなラインで構成された「空力ボディ」。。これは外観を見て頂ければ、まさに、その通りというエクステリアデザインである。これで空気抵抗係数は何と「０．２９」しかないのだ！！それまで、「空力ボディ」と言えば、流面形で曲線と曲面がぐにょぐにょ・・というのが相場だったから、これは世界中のク ...

出典：徳小寺　無恒さん