これまで使ってきたホイール(写真)は30年ものです。6段ギヤなのですが、ギヤ数がもう少しあれば・・と最近思うようになりました。

もしホイール交換をするのなら、「茄子アンダルシアの夏」で主人公ペペが操作していた、上ハン、下ハンで、親指操作でのシフトアップができるカンパニョーロ社のエルゴパワーが使えるようにもしたい、と思いました。シュパーブプロ７Ｓで、サンマニョーロ（サンツアー＋シマノ＋カンパニョーロ）化を目指せるのか検討しました(^-^)

サンマニョーロ化事例はＨＰ情報を見る限り、報告例は少ないようです。
みんカラ先輩の情報（http://minkara.carview.co.jp/userid/260208/car/565716/2870927/note.aspx）やｍｉｘｉ情報（http://mixi.jp/view_bbs.pl?comm_id=257951&id=14631159）等です。
これら情報のシュパーブプロは最終型（1986年発売、型式：RD-SB00、ダブルテンション、写真）の８ｓメカです。私のは、この一世代前のシングルテンション７ｓメカなので、HP情報をそのまま準用できるかどうかはまったく不明・・。

そこでまずは、Wレバーにより、シュパーブプロRD-5200でシマノＵＧ６Ｓスプロケットを変速させた場合のシフトワイヤーの移動量を調べ、ＲＤの能力を調査しました。ギヤ１段当たりのシフトワイヤーの移動量は、実測平均3.3mmでした。

シマノ６sのスプロケット間隔は5.5mmですので、シフトワイヤー１mm当たりのＲＤのスプロケット間移動量は、5.5÷3.3＝1.67(mm)となります。Ｗレバーのワイヤーの張り具合等の影響もあるでしょうが、この値をシュパーブプロRD-5200の基本性能と仮定しました。シマノスプロケットを使用した場合、ギヤ１段当たりのワイヤー移動量(mm)は表のように、使用段数毎に、3.00～2.24mmになると推定されました。例えば、シマノ８ｓスプロケット＋シュパーブプロRD-5200の組み合わせでうまく変速させるためには、ギア1段当たりのワイヤー移動量が2.88mmのデュアルコントロールレバー（エルゴパワー）があれば、きっちり変速するはず、と推定できるかと思います。

既存ＨＰ（http://www.geocities.jp/simagnolo/）に示してあるシフトワイヤー巻きピッチが、私が測ったギヤ１段当たりのシフトワイヤー移動量に相当すると仮定した場合、最適だと思われたのは、10sカンパのエルゴパワー（シフトワイヤー巻きピッチ2.89mm、シマノ８ｓスプロケット+RD-5200のギア1段当たりのワイヤー移動量推定値2.88mmと、その違いがわずか0.01mm）だと思われました。シュパーブプロRD-5200を用いたサンマニョーロ化は、シマノ８ｓスプロケットとカンパエルゴ10ｓとの組み合わせで、かなりイケそうな気がしてきました・・・。(^-^)
（続く）