先日のアーシング施工（関連情報）から時間がたいして経っていませんが、この度、直径実測　１cmの極太ケーブルを用いて、アーシングをシンプルに引き直しました。
CZ500Cさんからいただいたコメント（関連情報）を参考に施工しました。(^-^)

使ったのはこれら。極太（直径実測１cm）の４ゲージ22sqOFCパワーケーブル２ｍ、ニチフ製22sq－8mm穴の丸形裸端子（５個入り）、アイウィス(IWISS) 裸圧着端子圧着工具：型式HS-22。圧着工具は今回のアーシング関連の圧着作業をするためだけに購入しましたよ。(^-^)

ゴツイ圧着工具で22sq極太ケーブルと裸端子とを圧着しました。この圧着工具は、きっちり力を加えて圧着すればロックが外れ、圧着した端子が外せるという圧着不良防止機構がついていました。

圧着後は、黒ビニールテープで圧着部周囲を被覆しました。

バッテリーのマイナス端子からこのようにケーブルを引き回しています。出口のゴム穴？はカッターで少し切り開き、２本の極太ケーブルを通した後、黒ビニールテープでその切り開いた部分を再び覆いました（1枚目写真）。

下向きケーブルは、後ろから見てマフラー右横のボディアース部に接続。作成ケーブルの穴～穴間実測長56cm。自分で後付けしたミッション～ボディ間の網ケーブルは存置としました。

エンジンに向けたケーブルは、シリンダーヘッドとインテークマニホールドとの接続部に接続。作成ケーブルの穴～穴間実測長109cm。
自分で後付けしていたケーブル７本は取り外しました。ヘッドカバー～ボディの純正網ケーブルはそのまま触らずに存置としています。

ウールさんの現在のアーシングの図（改バージョン）です。当方で加えたケーブル（３本）のみを記載しています。純正網ケーブルは存置ですが、この図には改めて記載していません。非常にシンプルなアーシングになりました。
で、走りへの効果は、ちょっとシルキーに軽くエンジンが回るようになったかも・・・程度で、体感変化無しで、う～ん、今回も相変わらずのじこまんでしたね～(^-^)
なお、新たなアーシング施工後も、スピードメーターは不具合もなく、完調です。