ディーゼルウェポンやクルマに慣れたのがその理由かな？




■最長再生間隔
　500km　　

　1年目0回

　2年目5回達成
（KF　2019年式仕様の活動限界値・・・500kmが閾値（トリガー）のひとつになています）
詳細は　発見！　第２のDPF再生開始トリガー！！　

※うちの車両はDPF GEN（生成量）が6g/L溜まるとDPF再生が開始されます。

　もちろん、DPF　ACC（堆積量）にも閾値（トリガー）があるのでしょうけれども、

　これまでACC(堆積量）がトリガーでDPF再生が開始されたことはありません！

　Torque Pro で常時モニタしていますが、　ほぼ　

　DPF GEN >>>　DPF　ACC

　の状態になっています。

　極まれに、走り方によってDPF　ACCの値が6.0ｇ/Lを超える時がありますが、DPF再生は開始されず、その後にDPF　GENの値が6.0ｇ/L（実際にはスタートが1.6から始まるのでメーター数値的には7.6ｇ/L)をトリガーにDPF再生が始まります。

　また、再生終了後にはDPF ACC（堆積量）の値は基本的には0.0ｇ/Lとなり、

　燃え残った煤はありません（ワインディングの上り等ではDPF再生中の後半に

　堆積した分が残ることはありますが、次の再生ではこの分も含めて燃え尽きます）

　つまり、2019年式190馬力仕様の車両では、スートルを使ってDPF内の煤を常時燃やしたとしても、DPF再生開始トリガーはDPF GEN(生成量）の為、DPF再生間隔が伸びることなない　と考えています。

■最短再生間隔
　234km　2021年9月19日　エアコンオンでワインディングのオフミ時

■再生間隔400km以上　　42回/134回　31％
　1年目　　　　　　　 　15回/ 68回 22％
　2年目　　　　 　　　　27回/ 66回　41％

■再生間隔300km未満　　20回/134回 15%
　1年目　　　　 　　　　17回/ 68回 25%
　2年目　　　　　 　　 　3回/ 66回 5%

長距離走行の頻度の違いがあるにしろ、　ワインディングでのオフミの回数は2年目の方が多かった！　にも関わらず　300km未満での再生回数が1年目25%　2年目５％と大きく減っているのには驚き！

この理由は２つあると考えています。
1つめは　ディーゼルウェポン常時投入！→セタン価向上
※1年目は最初の3か月は他の添加剤（セタン価向上なし）を入れていた
　→以降、給油毎に規定量（１０Lに対して６ｍｌ）

2つ目　i-DM's での鍛錬の結果の青ランプ点灯をマスターした微妙なアクセルワークの習得！
→無駄なアクセルの踏込をしない　とか、G一定＝加速度一定→スロットル開度一定　と、DPF GEN(生成量）を多くしない走りが出来ている

っと、エラそうなこと書きましたが、要は2年目になってSKYACTIV-D 2.2のエンジン特性や車体に身体が慣れて、無意識のうちにムダなアクセル踏込をしなくなった　ということだと理解しています(^^)v
もちろん、道路環境に応じて　シフトダウンしての加速とか、それなりに加速を楽しむとか　もしていて、決してストレスの溜まるような走り方をしていることはありません。　







1年目と2年目を並べて見える化してみましたｗ

来年はどうなるかな？